A.對(duì)角線(xiàn)方向交通不便
B.市中心區(qū)交通集中
C.道路間距較小
D.改建難度大
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A.相同等級(jí)道路相交,維持縱坡不變,改變橫坡度
B.縱坡度宜不小于2%
C.交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周?chē)ㄖ锏牡仄簶?biāo)高協(xié)調(diào)一致
D.設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水
A.減少可能發(fā)生沖突的路面面積
B.大幅度緩解交通擁堵
C.使車(chē)輛通過(guò)交叉點(diǎn)的時(shí)間最短
D.易判斷被交叉車(chē)輛的通過(guò)速度
A.交叉口的車(chē)道數(shù)不少于路段上的車(chē)道數(shù)
B.交叉口的車(chē)道數(shù)最好比路段上的車(chē)道數(shù)多設(shè)一條
C.主要道路方向進(jìn)入交叉的車(chē)道數(shù)等于駛出交叉的車(chē)道數(shù)
D.駛出方向的車(chē)道數(shù)少于進(jìn)入交叉的直行車(chē)道數(shù)
A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
A.曲率不發(fā)生變化,便于車(chē)輛行駛
B.離心加速度逐漸變化,旅客感覺(jué)舒適
C.超高橫坡度逐漸變化,行車(chē)更加平穩(wěn)
D.與圓曲線(xiàn)配合得當(dāng),增加線(xiàn)形美觀
最新試題
快速路和主干路是道路的(),由快速路、主干路、次干路所組成的道路系統(tǒng)稱(chēng)為()網(wǎng)。
立體交叉按交通運(yùn)動(dòng)線(xiàn)處理方式分類(lèi)時(shí),對(duì)把直行和直行運(yùn)動(dòng)線(xiàn)所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除,而左轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)線(xiàn)在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交,稱(chēng)為()式。
為保證道路排水,道路最小縱坡宜為()。
試述城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。
城市道路的雨水管線(xiàn)應(yīng)平行于道路的中心線(xiàn)或規(guī)劃紅線(xiàn)。()
快速路出入口附近的平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)采用的半徑應(yīng)該盡量大。()
簡(jiǎn)述濕陷性黃土的處治方案有哪些?
平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是()交叉。
排水檢查井設(shè)置的場(chǎng)合是管道改變方向、()、()、管徑、交匯連接和過(guò)長(zhǎng)的管道上。
道路設(shè)計(jì)的一個(gè)基本原則是:設(shè)計(jì)交通量 ≤ 設(shè)計(jì)通行能力。()