A.13000~15000
B.9000~13000
C.6000~8000
D.5000~7000
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A.二次拋物線
B.高次拋物線
C.回旋曲線
A.對角線方向交通不便
B.市中心區(qū)交通集中
C.道路間距較小
D.改建難度大
A.相同等級道路相交，維持縱坡不變，改變橫坡度
B.縱坡度宜不小于2%
C.交叉口豎向設(shè)計標高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)一致
D.設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水
A.減少可能發(fā)生沖突的路面面積
B.大幅度緩解交通擁堵
C.使車輛通過交叉點的時間最短
D.易判斷被交叉車輛的通過速度
A.交叉口的車道數(shù)不少于路段上的車道數(shù)
B.交叉口的車道數(shù)最好比路段上的車道數(shù)多設(shè)一條
C.主要道路方向進入交叉的車道數(shù)等于駛出交叉的車道數(shù)
D.駛出方向的車道數(shù)少于進入交叉的直行車道數(shù)
最新試題
設(shè)超高的最小半徑在道路平面線形設(shè)計中經(jīng)常使用。（）
《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，平面線形圓曲線最大半徑不宜超過（）米。
聯(lián)系城市主要工業(yè)區(qū)的道路稱為（）。
在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。
一條車道的可通行能力為300輛／小時，單向高峰小時交通量為400輛，則需要的車道數(shù)為（）條。
快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。（）
機動車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的（）之比。
城市快速路的通行能力分為可能通行能力和（）。
平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是（）交叉。
試述自由式道路網(wǎng)的優(yōu)缺點。