多項(xiàng)選擇題平面調(diào)車集中聯(lián)鎖的技術(shù)條件有（）

A.分路道岔軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)岔前保護(hù)區(qū)段，并為雙區(qū)段軌道電路
B.溜放進(jìn)路上的分路道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉或延時(shí)鎖閉
C.溜放區(qū)的所有區(qū)段均應(yīng)設(shè)置軌道電路
D.溜放過(guò)程中，后退進(jìn)路應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)


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1.多項(xiàng)選擇題平面調(diào)車溜放作業(yè)包括（）

A.單鉤溜放
B.連續(xù)溜放
C.直接推送
D.多組溜放

2.多項(xiàng)選擇題TYWK型駝峰全電子自動(dòng)控制系統(tǒng)具有（）

A.取消了全部繼電器，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)直接控制
B.控制系統(tǒng)上層主機(jī)與下層控制模塊之間的信息交換采用雙重通道
C.聯(lián)鎖關(guān)系采用三級(jí)邏輯判定
D.可超越允許連掛速度5km/h

3.多項(xiàng)選擇題FTK型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)特點(diǎn)有（）

A.上位機(jī)、下位機(jī)I/O通道采用整套雙機(jī)熱備，故障自動(dòng)切換的冗余結(jié)構(gòu)
B.重要程序采用雙套冗余編碼技術(shù)
C.影響調(diào)車安全的控制命令采用動(dòng)態(tài)繼電器輸出、實(shí)現(xiàn)、故障－安全原則
D.與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接全部采用壓接技術(shù)

4.多項(xiàng)選擇題TBZKⅡ型駝峰計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)采用分散控制，集中管理的模式，若駝峰作業(yè)按功能劃分有（）

A.駝峰推峰機(jī)車控制
B.駝峰進(jìn)路控制
C.駝峰溜放速度控制
D.駝峰信號(hào)控制

5.多項(xiàng)選擇題平面調(diào)車區(qū)是指以調(diào)車作業(yè)為主或調(diào)車作業(yè)較多的區(qū)域，大致有（）

A.編組線調(diào)車區(qū)
B.中間站調(diào)車區(qū)
C.編發(fā)線調(diào)車區(qū)
D.發(fā)車線