自2004年7月1日起，NSM規(guī)則對(duì)下列哪些船舶生效？（）
Ⅰ載客額定50人以上所有跨省航行的客船；
Ⅱ載客額定50人及以上國(guó)內(nèi)跨省航行的客滾船；
Ⅲ跨省航行的500總噸及以上的油船。
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ，Ⅱ
C.Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅲ.
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自2003年1月1日起，NSM規(guī)則對(duì)下列哪些船舶生效？（）
Ⅰ國(guó)內(nèi)跨省航行載客定額50人及以上的客滾船、旅游船、高速客船；
Ⅱ國(guó)內(nèi)跨省航行的150總噸及以上的液化氣船和散裝化學(xué)品船；
Ⅲ國(guó)內(nèi)跨省航行的500總噸以上的油船。
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ，Ⅱ
C.Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅲ
A.NSM規(guī)則和ISM規(guī)則結(jié)構(gòu)相同
B.NSM規(guī)則和ISM規(guī)則內(nèi)容不同
C.NSM規(guī)則和ISM規(guī)則適用范圍不同
D.NSM規(guī)則和ISM規(guī)則安全原理相同
A.掌握全船人員動(dòng)態(tài)，經(jīng)常巡查船的四周、裝卸現(xiàn)場(chǎng)及工作場(chǎng)所
B.值班駕駛員按時(shí)升降國(guó)旗、開(kāi)關(guān)燈，顯示或懸掛有關(guān)號(hào)燈號(hào)型
C.裝卸一級(jí)危險(xiǎn)品、重大件、貴重貨到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)
D.注意過(guò)往船舶，當(dāng)有他船系靠本船或前后泊位時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)守望
《海船船員值班規(guī)則》適用于以下哪些人員？（）
Ⅰ值班的船員
Ⅱ被指定承擔(dān)安全職責(zé)的人員
ⅢGMDSS操作員
Ⅳ船舶保安員
Ⅴ大廚
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ，Ⅲ～Ⅴ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.在船舶服務(wù)之外發(fā)生的其它受傷
B.受傷或患病是因患病、受傷或死亡海員的故意不當(dāng)行為所致
C.受傷是在船上非工作期間的受傷
D.在接受雇用時(shí)故意隱瞞的疾病或病癥
最新試題
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
采用船尾離泊方法，對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說(shuō)法表述錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。