A.卡諾循環(huán)
B.朗肯循環(huán)
C.再熱循環(huán)
D.回?zé)嵫h(huán)
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A.爐墻冷卻風(fēng)機(jī)
B.引風(fēng)機(jī)
C.空氣預(yù)熱器
D.一次風(fēng)機(jī)
A.1.5
B.1.8
C.2.
D.2.2
A.上下缸溫差可能引起動(dòng)靜部分摩擦
B.脹差過(guò)大
C.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子交變應(yīng)力太大
D.熱應(yīng)力引起的金屬材料疲勞損傷
A.熱沖擊
B.熱脆性
C.熱變形
D.熱疲勞
A.拉應(yīng)力
B.壓應(yīng)力
C.交變應(yīng)力
D.不產(chǎn)生應(yīng)力
最新試題
高壓缸動(dòng)態(tài)過(guò)調(diào)是為了適應(yīng)中間再熱機(jī)組的哪個(gè)特點(diǎn)?()
電站汽輪機(jī)的葉片受到的離心力屬于()。
調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠完成()的任務(wù)。
下列部件屬于轉(zhuǎn)動(dòng)部分的有()。
凝汽器的工作特點(diǎn)有()。
汽輪機(jī)的機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng),利用()的蓄存熱量快速響應(yīng)外界負(fù)荷。
研究級(jí)組變工況時(shí),當(dāng)工況變化前后都處于臨界工況時(shí),級(jí)組流量與各級(jí)級(jí)前壓力()。
如果汽輪機(jī)的排汽量不變,冷卻水的流量增大,凝汽器的壓力下降。
蒸汽通過(guò)軸封的熱力過(guò)程是()。
凝汽式汽輪機(jī)末級(jí)流量增加時(shí),內(nèi)效率()。