A．乘員對(duì)空氣新鮮程度要求不高
B．為滿(mǎn)足乘員對(duì)空氣濕度的嚴(yán)格要求
C．節(jié)約能量是首要的要求
D．按熱平衡求出的送風(fēng)量超過(guò)新鮮空氣的需求量
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.節(jié)省能量消耗
B.改善室內(nèi)空氣溫、濕度條件
C.改善艙內(nèi)空氣清新度
D.減少外界病毒傳入機(jī)會(huì)
A．顯熱負(fù)荷與濕負(fù)荷
B．全熱負(fù)荷與潛熱負(fù)荷
C．全熱負(fù)荷與濕負(fù)荷
D．顯熱負(fù)荷與潛熱負(fù)荷
A．艙壁傳入的全部熱量
B．水蒸氣的焓值
C．能引起室溫升高的熱量
D．B和C
A．門(mén)窗漏入熱量
B．水蒸氣的焓值
C．能引起室溫升高的熱量
D．B和C
A．艙室送風(fēng)量
B．新風(fēng)比
C．艙室送風(fēng)溫度
D．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速
最新試題
直布式布風(fēng)氣器的送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風(fēng)溫差不宜過(guò)大，一般在（）以下。
船舶空調(diào)常采用（）對(duì)空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對(duì)空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
空調(diào)系統(tǒng)中，（）是保證空調(diào)艙室得到良好空氣參數(shù)、氣流組織和冷、熱能量合理供給所不可缺少的設(shè)備。
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應(yīng)高于（）。
空調(diào)器中，新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時(shí)，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過(guò)程。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒(méi)有艙外空氣補(bǔ)充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
空調(diào)器中的加濕器實(shí)際上是直徑為（），在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。
主風(fēng)管風(fēng)速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱(chēng)為低速系統(tǒng)。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應(yīng)為（）。
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低，一般為（）。