A.進(jìn)、排氣系統(tǒng)有無(wú)泄漏
B.發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和冷卻系統(tǒng)等有無(wú)液體滲漏
C.車輛工作溫度是否符合出廠規(guī)定
D.是否關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備
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A.水氣分離系統(tǒng)
B.顆粒過(guò)濾裝置
C.取樣泵
D.流量控制單元
A.排氣分析儀未進(jìn)行充分預(yù)熱
B.無(wú)關(guān)氣體干擾超過(guò)±10×10-6HC、±0.05%CO、±0.20%CO2和±25×10-6NO
C.取樣系統(tǒng)中HC殘留量濃度大于10×10-6
D.零點(diǎn)漂移或標(biāo)定時(shí)的讀數(shù)漂移超過(guò)分析儀調(diào)整范圍
A.在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)4分鐘
B.在測(cè)功機(jī)上按ASM5025工況運(yùn)行60秒
C.怠速運(yùn)行2分鐘
D.車輛在測(cè)功機(jī)上按ASM2540工況運(yùn)行30秒
A.壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查
B.壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車新車型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查
C.壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車新生產(chǎn)汽車的檢測(cè)和在用汽車的檢測(cè)
D.低速載貨汽車和三輪汽車
A.分析儀器預(yù)熱，應(yīng)在通電后30min后達(dá)到穩(wěn)定
B.取樣系統(tǒng)應(yīng)在關(guān)機(jī)前至少連續(xù)清洗15min，若為反吹清洗則不少于5min
C.取樣探頭至少應(yīng)插入汽車排氣管250mm，如此深度不能保證，應(yīng)加長(zhǎng)排氣管
D.對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣
最新試題
簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法如果測(cè)試期間發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，測(cè)試結(jié)果無(wú)效，需重新開(kāi)始測(cè)試。如果連續(xù)出現(xiàn)1次或1次以上熄火，將不得繼續(xù)進(jìn)行排放測(cè)試，待車輛檢查維修正常后，方可重新進(jìn)行測(cè)試?；旌蟿?dòng)力車輛，可以不受上述規(guī)定的限制。
操作密碼既不允許顯示也不允許出現(xiàn)在打印的檢測(cè)報(bào)告中。
如果排氣污染物檢測(cè)結(jié)果為負(fù)數(shù)或者零時(shí)，應(yīng)記錄為“不合格”。
氣體分析系統(tǒng)的所有部件應(yīng)由耐腐蝕材料制成，所用材料對(duì)廢氣成分應(yīng)無(wú)影響，取樣探頭應(yīng)能經(jīng)受排氣高溫的作用，并具有限位和固定裝置。
汽車生產(chǎn)企業(yè)的下線檢驗(yàn)信息應(yīng)通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)、記錄、傳輸、存儲(chǔ)，依法向國(guó)務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門聯(lián)網(wǎng)報(bào)送。
柴油車排放與汽油車相比兩個(gè)顯著特點(diǎn)是什么？
應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)中要求進(jìn)行的儀器檢查及檢定（含校準(zhǔn)）結(jié)果自動(dòng)儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，便于生態(tài)環(huán)境主管部門查詢。
怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車污染控制方面有什么區(qū)別？
簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法應(yīng)根據(jù)實(shí)際駕駛距離確定車輛的當(dāng)量行駛距離，如果實(shí)際測(cè)試距離和理論距離的偏差大于0.2km，則測(cè)試結(jié)果無(wú)效。
柴油車自由加速煙度測(cè)量前，為什么要對(duì)被測(cè)車輛空踩3次？