A.具有船用產品證書，可以簽發(fā)了相應的船舶起重設備證書及其有關附件
B.可以簽發(fā)了相應的船舶起重設備證書及其有關附件
C.同時未按法規(guī)規(guī)定的試驗負荷進行負荷試驗（吊重試驗），不可以簽發(fā)船舶起重設備證書及其有關附件
D.進行了初次檢驗，可以簽發(fā)了相應的船舶起重設備證書及其有關附件
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某船的一臺20噸固定起重機（克令吊），須要按試驗負荷進行試驗（吊重試驗）。該臺起重機（克令吊）在驗船師的現(xiàn)場監(jiān)督下，按下列步驟和方法進行試驗：
1、臂架放置在經審查批準的設計圖紙所規(guī)定的最大臂幅位置；
2、試驗使用的負荷為具有質量證明的重物，試驗負荷滿足法規(guī)規(guī)定要求；
3、重物懸掛在吊鉤上，吊離甲板后，保持懸掛足夠時間（法規(guī)規(guī)定時間）；
4、同時進行慢速提升\回轉\變幅試驗，提升\回轉\變幅機構制動試驗；
5、試驗后，驗船師對該臺起重機（克令吊）進行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)變形
和其它缺陷.試問：該試驗（吊重試驗）是否合格？（）
A.不合格
B.未進行行走試驗
C.未進行快速提升\回轉\變幅試驗
D.合格
A.增設固定滅火系統(tǒng)
B.增加上層建筑
C.增加救生艇架和救生艇
D.增設主機艙內油渣柜
A．1800mm
B．2300mm
C．1300mm
D．500mm
某單體客船，船長L為50m，在圖示的船長范圍內布置了以上3道水密橫艙壁，艙壁間距離見上圖。在考慮客船分艙的特殊要求時，法規(guī)規(guī)定若相鄰兩橫艙壁間的距離小于3.0m加船長的3%或11.0m（取小者），則只應將這兩道艙壁之一作為主橫艙壁。
請問上述3道橫艙壁最多可作為幾道主橫艙壁處理？（）
A.0
B.1
C.2
D.3
A.載重線篇定義的船長L就是該船的設計垂線間長90.00m。
B.載重線篇定義的船長L就是該船的設計水線長92.00m。
C.載重線篇定義的船長L為最小型深85％處水線總長的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％處垂線間長91.50m的大值，即為91.00m。
D.載重線篇定義的船長L為最小型深85％處水線總長的96%，即0．96×94.00＝90.24和最小型深85％處垂線間長91.50m的大值，但不必大于最小型深85％處水線總長的97%，即0．97×94.0＝91.18m，所以該船載重線篇定義的船長L的為91.18m。
最新試題
起重設備的活動零部件應進行驗證試驗，驗證試驗負荷應符合規(guī)范要求。制造廠準備用懸重法對一批短鏈進行試驗，請問該試驗能否用懸重法而不用試驗機進行？試驗時保持驗證負荷的時間至少幾分鐘？
審圖驗船師在審查某設計公司設計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強處外板時發(fā)現(xiàn)，其原設計厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設計厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？
驗船師在進行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了機艙照明需要，船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結構。（1）請問是否正確？（2）應該采取什么措施？
驗船師在檢驗某船錨鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？
航行于B級冰區(qū)加強的船舶，其冰區(qū)加強主要包括外板加厚，增加中間肋骨和首柱外板加厚。請你簡答具體要求。
在對某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時，發(fā)現(xiàn)該證書記載：固定式CO2滅火系統(tǒng)保護的最大處所是第1貨艙，該貨艙容積為2995.38m3，規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問：1、法規(guī)規(guī)定對貨艙保護CO2氣體至少等于最大貨艙總容積的百分之幾的自由氣體？2、劑量正確的答案請在下列選項，哪個是正確的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg
某客輪，船長L=100米，型深D=8.5米，船寬B=14.6米，夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗（經批準結構的），其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm；廚房內設在干舷甲板上，地面上有一通往舷外的排水孔，其位置在干舷甲板以下2.0米，在船殼板處裝有一個自動止回閥，該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設有1米高的欄桿，除頂上一根鋼管外，中間還設有二個φ50鋼管，均勻分布。請問：（1）、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求？有什么需要注意的地方？（2）、其它方面有無不符合核定干舷的條件？請指出。
2007年12月，驗船師在審查一套兩柱間長18m船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設計公司送審的穩(wěn)性計算書校核了四種裝載狀態(tài)：“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”，其中壓載到港裝載狀態(tài)經自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m，穩(wěn)性總結表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m，合格。請問是否合格？為什么？
一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結構改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600，#10—#21后為700，推進器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？
驗船師審查1900總噸干貨船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設計公司送審的防火控制圖僅在機艙內設有符合法規(guī)要求的消防泵2臺，無其他消防泵。請問是否正確？為什么？