A．根據(jù)法規(guī)要求，該船不需要配備EEBD
B．根據(jù)法規(guī)要求，在2007年3月1日后的第一次檢驗配備EEBD，因此應結合本次檢驗配備
C．根據(jù)法規(guī)要求，在2008年3月1日后的第一次檢驗配備EEBD，因此，本次不必配備，可在下次檢驗時配備
D．以上都不正確
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A．不滿足法規(guī)要求，救生艇數(shù)量不足，應每舷1艘救生艇
B．不滿足法規(guī)要求，救生筏數(shù)量不足，應每舷1只救生筏
C．不滿足法規(guī)要求，救生艇和救生筏總承載人數(shù)不足
D．滿足法規(guī)要求
A．不接受展期申請，因為不符合有關規(guī)定。
B．接受申請，不用檢驗，直接進行展期。
C．接受申請，進行一次年度檢驗范圍的總體檢查滿意后，方可展期。
D．以上都不對
A.具有船用產(chǎn)品證書，可以簽發(fā)了相應的船舶起重設備證書及其有關附件
B.可以簽發(fā)了相應的船舶起重設備證書及其有關附件
C.同時未按法規(guī)規(guī)定的試驗負荷進行負荷試驗（吊重試驗），不可以簽發(fā)船舶起重設備證書及其有關附件
D.進行了初次檢驗，可以簽發(fā)了相應的船舶起重設備證書及其有關附件
某船的一臺20噸固定起重機（克令吊），須要按試驗負荷進行試驗（吊重試驗）。該臺起重機（克令吊）在驗船師的現(xiàn)場監(jiān)督下，按下列步驟和方法進行試驗：
1、臂架放置在經(jīng)審查批準的設計圖紙所規(guī)定的最大臂幅位置；
2、試驗使用的負荷為具有質量證明的重物，試驗負荷滿足法規(guī)規(guī)定要求；
3、重物懸掛在吊鉤上，吊離甲板后，保持懸掛足夠時間（法規(guī)規(guī)定時間）；
4、同時進行慢速提升\回轉\變幅試驗，提升\回轉\變幅機構制動試驗；
5、試驗后，驗船師對該臺起重機（克令吊）進行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)變形
和其它缺陷.試問：該試驗（吊重試驗）是否合格？（）
A.不合格
B.未進行行走試驗
C.未進行快速提升\回轉\變幅試驗
D.合格
A.增設固定滅火系統(tǒng)
B.增加上層建筑
C.增加救生艇架和救生艇
D.增設主機艙內油渣柜
最新試題
大連中遠船務欲造一艘浮船塢，該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個獨立分段，這12個分段都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無側壁（舷側開敞）。現(xiàn)12個分段已造好并經(jīng)駐廠驗船師檢驗合格準于出廠，這12個分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠船務。濱海船廠在單個分段兩側加3米高鋼板護板（經(jīng)計算該分段吃水1米），護板焊縫經(jīng)檢驗合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計算合格；其余拖帶設備、信號設備等經(jīng)檢驗都滿足要求。問：是否應該允許其拖航？為什么？若不允許，應該怎樣做？
某近海航區(qū)船舶其機艙設置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災，全套裝置安裝于機艙，一旦機艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實施滅火。作為驗船師，請你指出其中的存在的問題。
現(xiàn)場驗船師在檢驗時，發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門，且房間內的窗戶無法逃生，門下方有一處開口250MM*350MM。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？
審圖驗船師在審查某設計公司設計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強處外板時發(fā)現(xiàn)，其原設計厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設計厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？
檢驗某艘20000DWT貨輪時，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設置了3道垂直扶強材，查閱經(jīng)審核批準的圖紙，上述垂直扶強材設置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？
現(xiàn)場驗船師在檢驗某航行于近海航區(qū)船長80米的貨船時發(fā)現(xiàn)，全船配備全船總人數(shù)150%的氣脹救生筏。而沒有配備救生艇。你認為應該配備救生艇嗎？
同一審批號同時批準兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后，認為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗。你認為這種做法對嗎？為什么？
某船船長L為140.0m，船舶首部設有長的上層建筑，其防撞艙壁風雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請問：（1）、在量計防撞艙壁距首垂線的距離時，球鼻首的量計值下列哪個是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設置是否合理？為什么？
驗船師在對某船進行噸位丈量時，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設計圖紙計算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。
某油船，設有一道中縱艙壁。在進行破艙穩(wěn)性計算時，假定其左舷某一貨油艙破損進水，浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請問：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？