A.油管改路，不從主配電箱上方及后面通過。
B.油管改路，不從主配電箱上方及前面通過。
C.油管加厚。
D.主配電箱上安裝足夠大的油密的防護(hù)板。
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A.加裝1臺齒輪箱備用滑油泵。
B.加裝齒輪箱滑油高溫報警裝置。
C.修復(fù)齒輪箱滑油低壓報警裝置。
D.加大齒輪箱滑油泵的輸出壓力。
A.試驗時，應(yīng)將試驗管路中的管路與機械設(shè)備（泵）之間的法蘭拆開（即隔開，盲斷）；
B.以水為介質(zhì)注入試驗時，20分鐘內(nèi)壓力降值不得超過規(guī)定壓力的5%即合格；
C.試驗過程中，不能用小榔頭輕敲管子，以防敲壞管子；
D.試驗壓縮空氣系統(tǒng)壓力太低，應(yīng)提高一倍試驗。
A.所有Ⅰ、Ⅱ級管系用管以及設(shè)計壓力大于0.35MPa的蒸汽管、給水管、壓縮空氣管和燃油管連同附件一起，在制造完工后包扎絕熱材料或涂裝前，均應(yīng)經(jīng)液壓試驗。
B.裝船后所有管系均應(yīng)在工作情況下檢查泄漏情況。
C.燃油管系、油艙加熱管系、通過雙層底艙或深艙艙底水管以及液壓管系，應(yīng)按要求進(jìn)行液壓試驗。
D.管系上的泵、閥及附件按要求做液壓試驗
A.未裝滑油系統(tǒng)故障報警保護(hù)裝置，干式潤滑的柴油機應(yīng)裝有該裝置
B.未裝冷卻系統(tǒng)高溫報警保護(hù)裝置，閉式冷卻的柴油機應(yīng)裝有該裝置
C.超速保護(hù)的設(shè)定值有誤，應(yīng)調(diào)整為主機額定轉(zhuǎn)速的120%
D.緊急停車裝置安裝位置有誤，應(yīng)安裝于靠近主機的操縱臺處
A.管路布置不合理，按法規(guī)要求水管應(yīng)盡量避免從配電板上方及后面通過。
B.未設(shè)置有效防護(hù)措施，按法規(guī)要求如不可避免則要采取有效的防護(hù)措施。
C.不宜在該位置設(shè)置可拆接頭。
D.管子不能直接焊在甲板上，按法規(guī)要求，管子穿過水密或氣密結(jié)構(gòu)時應(yīng)采用貫通配件或座板。
最新試題
1艘500總噸貨船，裝有生活污水粉碎和消毒柜，停泊于距離最近陸地2nmile處，因如何排放生活污水才能符合《國內(nèi)航行海船法定檢驗規(guī)則》2004年規(guī)定？
制造廠申請15ppm艙底水分離器和報警裝置認(rèn)可時對電氣和電子部分僅作了外購持證要求，是否同意？說明原因和采取措施。
某一貨輪裝有一臺無錫柴油機廠生產(chǎn)的3900Hp的柴油機，該機正常轉(zhuǎn)速520rpm，建造檢驗時已發(fā)現(xiàn)：經(jīng)軸系扭振計算及實測確認(rèn)主機轉(zhuǎn)速在380~400rpm為轉(zhuǎn)速禁區(qū)，但在實船上并無做任何標(biāo)記，以致于新接替的輪機長總認(rèn)為主機振動歷害是機座不夠堅固的原因，于是重新進(jìn)船塢對機座進(jìn)行加固，但仍不能解決問題，請問建造檢驗過程中是否存在什么缺陷？
2004《法規(guī)》中，對主操舵裝置和舵桿有應(yīng)保證其在最大后退速度時不致?lián)p壞的要求。在某船建造完成進(jìn)行航行試驗過程中，驗船師要求在最大后退速度和最大舵角情況下進(jìn)行驗證試驗，被造船廠方以保護(hù)操舵系統(tǒng)為由拒絕。該要求是否合理？這項試驗可以不做嗎？
在對XX號進(jìn)行換證檢驗時，驗船師在舵機間檢查中發(fā)現(xiàn)地板上油膩較多，很容易滑倒，舵機只有主發(fā)電機組供電。該船舶為15000總噸散貨船，航區(qū)為近海航區(qū)，操舵裝置為電動液壓，舵桿直徑為260mm。針對這種情況，應(yīng)舵機間布置有何缺陷？
某船營運檢驗時，船員反映船上做的飯或燒的水有一股淡淡的柴油味，而且時有時無，船員說已將淡水艙清洗過多次、壓力水柜也放空多回，仍解決不了問題，請求驗船師給查一下，經(jīng)查驗船師發(fā)現(xiàn)，該船設(shè)有二個柴油艙、二個淡水艙，一個淡水壓力水柜，其中一個淡水艙內(nèi)有一根柴油管通過，管子直接與水艙兩壁焊接連接，船員說這根管子管壁是加厚的，再經(jīng)仔細(xì)檢查，接頭處有細(xì)微滲漏，請問油味的來源，建造檢驗時是否留有缺陷？為什么？
現(xiàn)場驗船師在執(zhí)行某4000HP近海航行干貨船的建造檢驗時發(fā)現(xiàn)，其機艙應(yīng)急吸口通向了一臺艙底泵。問：可不可以？為什么？
一艘小于500總噸的客船，航行于遮蔽水域，航行時間不大于1小時。在進(jìn)行營運檢驗時發(fā)現(xiàn)，船上以柴油機作為原動機的移動式應(yīng)急消防泵已經(jīng)損壞。該船機艙內(nèi)已設(shè)有符合要求的消防泵，對此移動消防泵應(yīng)作何處理？
一艘貨船在航行中因機艙內(nèi)電纜老化引起火災(zāi)，經(jīng)施救未能控制住火勢，人員撤離機艙后火勢繼續(xù)增大，在等待救援過程中機艙部位突然發(fā)生爆炸，船體破損漏水，在船員棄船后不久該船即沉沒。船舶打撈出水后對船舶火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行了勘驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)生爆炸的并非是燃油艙柜，而是主空氣瓶。該壓縮空氣系統(tǒng)中空壓機、減壓閥組和主、輔空氣瓶均按要求裝設(shè)有安全閥。而該船在事故發(fā)生之前半個月剛進(jìn)行了一次年度檢驗，經(jīng)對執(zhí)行檢驗的驗船師的檢驗現(xiàn)場原始記錄進(jìn)行核查，在壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗記錄中有空壓機安全閥的校驗記錄，記錄數(shù)據(jù)也符合要求。根據(jù)上述事故經(jīng)過和調(diào)查結(jié)果，回答下列問題：（1）空氣瓶爆炸的原因。（2）空氣瓶安全閥的主要作用是什么？（3）執(zhí)行現(xiàn)場檢驗的驗船師對壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗是否有過失？過失在哪里？
審圖驗船師在審查某客滾船的設(shè)計圖紙時，發(fā)現(xiàn)其設(shè)計中在主機的曲軸箱上有一直徑較粗的透氣管，該透氣管隨主、副機排氣管一道通往最高一層甲板。問：這種設(shè)計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。