船舶自身的控制設備主要是（），最常見的是單車、單舵船。
①推進器；
②舵
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
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A.2°
B.2.5°
C.3°
D.3.5°
A.2°
B.2.5°
C.3°
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直升機接送引航員抵達前的安全檢查項目檢查完之后，船長應確認（）。
①甲板消防組到位并做好操作準備；
②船長上駕駛臺，并確認安全檢查的所有項目是否做到；
③船長通知有關方面船舶準備就緒，必要時通知VTS
A.①②③
B.①②
C.①③
D.②③
引航員登船前，除了要做好以上裝置的安放和檢查外，還要較精確控制船舶，其操縱要點有（）。
①調(diào)整進港船速，準確預報和控制抵達引航員登船點的時間；
②根據(jù)引航員的要求，調(diào)整航向，通常將引航員梯或舷梯放在下風舷側(cè)，以利用船體的遮蔽作用減小下風舷側(cè)的風浪；
③降低船速，以適應引航船或拖船的并靠，但有強橫流影響時，船速不宜過低，以免漂移過大而造成擱淺，一般以保持舵效的船速為準；
④能見度不良時，本船位置不易被引航船識別，必要時開啟雷達為引航船導航并鳴放合適的聲號供引航船識別；
⑤引航船附近往來船舶交通密集，應加強了望，注意及時用VHF與VTS和他船取得聯(lián)系并及時避讓
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
最新試題
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
船舶應當保持正規(guī)瞭望，以便對當時的局面作出充分的估計，包括（）①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
在因為障礙遮蔽而無法看到對面是否存在他船的彎道航行，在聽到對面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后，下列說法不正確的是（）①來船可能是機動船在航對水移動②來船一定是機動船在航對水移動③來船不可能是操縱能力受到限制的船舶④來船可能是從事引航任務的船舶
關于禁錨區(qū)的說法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應避免災禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
白天在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機動船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向60度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度，并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度，并采取加速行動
港口水域的避碰要點是（）①港內(nèi)旋回余地小，大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應當備車備錨，以便必要時盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復雜，應充分發(fā)揮引航員熟悉當?shù)厍闆r的優(yōu)點，全權(quán)交由引航員操縱船舶，并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是（）①應注意守聽他船的號②只應使用雷達觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分，船舶應繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應采任何行動
關于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應鳴放的聲號，下列說法正確的是（）①如果配有船員，第一艘或最后一艘應鳴放聲號②規(guī)定的聲號為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號為應盡可能緊接拖船聲號鳴放④規(guī)則設有鳴放聲號的要求
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應考慮的相關因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型，看到前方來船乙顯示一個菱形體號型，兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是（）①乙船不應妨礙甲船②甲船應給乙船讓路③乙船應給甲船讓路