A.越低越好
B.越低越差
C.越高越好
D.越高越差
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A.2～4L
B.3～5L
C.4～6L
D.5～7L
從船舶操縱特點來看，靠泊過程是指（）。
①船舶從制動開始至抵達(dá)泊位前沿水域運(yùn)動過程，該階段是船舶抵達(dá)泊位的過程，故簡稱為“抵泊過程”；②船舶從泊位前沿水域向碼頭靠攏的運(yùn)動過程，該階段是船舶靠岸的過程，故簡稱為“靠岸過程”
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
船舶進(jìn)出港航道信息包括（）。
①航道平面布置；
②通航管理規(guī)定；
③導(dǎo)航設(shè)施
A.②③
B.①②③
C.①②
D.①③
船舶進(jìn)港靠泊之前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，包括了解（）方面的信息；制定周密的靠泊操縱計劃等。
①港口水域環(huán)境；
②水文氣象條件；
③本船的操縱性能
A.①②③
B.②③
C.①②
D.①③
拖船協(xié)助靠離泊時，所用拖船總功率及數(shù)量根據(jù)（）因素確定，并留有一定的富裕量。
①船舶排水量；
②環(huán)境條件；
③船舶的操縱性能
A.①③
B.②③
C.①②
D.①②③
最新試題
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是（）①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采任何行動
港口水域的避碰要點是（）①港內(nèi)旋回余地小，大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應(yīng)當(dāng)備車備錨，以便必要時盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復(fù)雜，應(yīng)充分發(fā)揮引航員熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)點，全權(quán)交由引航員操縱船舶，并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
本船霧中航行，僅憑雷達(dá)觀測他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
夜間在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向40度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度，并保持航速不變③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行動
在能見度不良的水域中擱淺時應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號的船舶包括（）①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機(jī)動船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向60度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度，并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度，并采取加速行動
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定，船舶座當(dāng)把船完全停住的時機(jī)包括（）①避免碰撞需要②估計局面需要③避免形成碰撞危險避免形成緊迫局面