多缸柴油機(jī)的氣缸排列可以有（）。
①直列式；
②V型；
③W型
A.①②③
B.①②
C.①③
D.②③
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A.單
B.雙
C.三
D.多
A.十字頭式柴油機(jī)的活塞設(shè)有活塞桿
B.通過十字頭與連桿相連接，并在氣缸下部設(shè)中隔板將氣缸與曲軸箱隔開
C.十字頭式柴油機(jī)工作可靠，壽命長；它的缺點(diǎn)是重量和高度增大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜
D.大型高速二沖程柴油機(jī)都采用這種結(jié)構(gòu)
筒形活塞式柴油機(jī)中的筒形活塞的活塞通過活塞銷直接與連桿相連。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是（）。
①結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、輕便；
②發(fā)動機(jī)高度??；
③由于運(yùn)動時有側(cè)推力，活塞與氣缸之間的磨損較大
A.①②
B.③
C.①③
D.①②③
筒形活塞式柴油機(jī)中的筒形活塞的活塞通過活塞銷直接與連桿相連。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是（）。
①結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、輕便；
②發(fā)動機(jī)高度??；
③由于運(yùn)動時有側(cè)推力，活塞與氣缸之間的磨損較大
A.①②
B.③
C.①③
D.①②③
A.n≤300rpmCm=6.0～7.2m∕s
B.300＜n≤1000rpmCm=7.0～9.4m∕s
C.n＞1000rpmCm=9.0～14.2m/s
D.n≥1000rpmCm=9.0～14.2m/s
最新試題
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點(diǎn)的時間
夜間狹水道中航行，機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈，下列說法中正確的是（）①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船，免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面，免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號？（）①需要引起他船注意時②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進(jìn)行舷外作業(yè)
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定，船舶座當(dāng)把船完全停住的時機(jī)包括（）①避免碰撞需要②估計局面需要③避免形成碰撞危險避免形成緊迫局面
關(guān)于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應(yīng)鳴放的聲號，下列說法正確的是（）①如果配有船員，第一艘或最后一艘應(yīng)鳴放聲號②規(guī)定的聲號為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號為應(yīng)盡可能緊接拖船聲號鳴放④規(guī)則設(shè)有鳴放聲號的要求
白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機(jī)動船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向60度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度，并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度，并采取加速行動
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為（）