A.船舶的載態(tài)無(wú)關(guān)
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好,啟動(dòng)性能好
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A.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多,使主機(jī)轉(zhuǎn)矩突然增大
C.從停車(chē)直接開(kāi)前進(jìn)三
D.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多,有利于增加舵效
A.從停車(chē)直接開(kāi)前進(jìn)三,有助于船舶加速快,對(duì)主機(jī)和船舶操縱均有利
B.從停車(chē)直接開(kāi)前進(jìn)三,有助于船舶加速快,船舶操縱性能變好,因此,在船舶日常操縱中常常應(yīng)用
C.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加,從而保護(hù)主機(jī)
D.在操縱過(guò)程中,立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多,有利于增加舵效并保護(hù)主機(jī)
A.船舶在常速中進(jìn)車(chē),船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
B.船舶在微速中進(jìn)車(chē),船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
C.船舶在靜止中進(jìn)車(chē),船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
D.船舶在半速中進(jìn)車(chē),船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能在船舶操縱中主要運(yùn)用的包括()。
①船舶的啟動(dòng)性能
②船舶的減速性能(即船舶的停車(chē)性能)
③船舶倒車(chē)停船性能
④船舶的倒車(chē)軌跡性能
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
影響船舶保向性的主要因素包括()。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
最新試題
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí),船舶對(duì)地速度(航速)約等于()
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船舶縱距越小,說(shuō)明舵效好。
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>