A.主機的轉速應視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機的轉速增加很多,使主機轉矩突然增大
C.從停車直接開前進三
D.立即將主機的轉速增加很多,有利于增加舵效
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A.從停車直接開前進三,有助于船舶加速快,對主機和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進三,有助于船舶加速快,船舶操縱性能變好,因此,在船舶日常操縱中常常應用
C.主機的轉速應視船速的逐步提高而逐漸增加,從而保護主機
D.在操縱過程中,立即將主機的轉速增加很多,有利于增加舵效并保護主機
A.船舶在常速中進車,船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
B.船舶在微速中進車,船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
C.船舶在靜止中進車,船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
D.船舶在半速中進車,船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
船舶的變速運動性能在船舶操縱中主要運用的包括()。
①船舶的啟動性能
②船舶的減速性能(即船舶的停車性能)
③船舶倒車停船性能
④船舶的倒車軌跡性能
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
影響船舶保向性的主要因素包括()。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.船舶的方形系數大,航向穩(wěn)定性好
B.船舶首傾時,航向穩(wěn)定性好
C.船舶由深水區(qū)進入淺水區(qū),航向穩(wěn)定性變好
D.船舶滿載時與輕載時相比,船舶轉動慣量增大,不宜偏轉,航向穩(wěn)定性好
最新試題
船舶航行中,舵壓力轉船力距是以船舶()為支點。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項?()
內旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于()
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復雜,若當時風、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進行清解。
關于船舶在起錨前,應做好的準備工作、下列說法錯誤的是()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時,須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時可拋外擋拖錨。
船舶在淺區(qū)中的“虛質量”是指()
圖示船拋開錨駛靠的操作方法,說法不正確的是()
船舶預防岸壁效應,下列()操作不當。
船間效應包括()①相互吸引、排斥②偏轉③縱蕩④波蕩