單項(xiàng)選擇題需要跨部門(mén)和系統(tǒng)進(jìn)行共享的信息資源是（） 

A.互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)資源
B.應(yīng)用領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源
C.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源
D.共享交換數(shù)據(jù)資源


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1.單項(xiàng)選擇題數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化中的核心是（） 

A.數(shù)據(jù)收集標(biāo)準(zhǔn)
B.數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)
C.數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)
D.數(shù)據(jù)交換

3.多項(xiàng)選擇題在“智慧環(huán)?！笨傮w參考架構(gòu)中，核心層次為（）

A.感知層
B.傳輸層
C.智慧層
D.服務(wù)層

4.單項(xiàng)選擇題“智慧環(huán)?！钡目傮w參考架構(gòu)不包括（）

A.感知層
B.應(yīng)用層
C.智慧層
D.服務(wù)層

5.單項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)中，智慧醫(yī)療需求中屬于實(shí)現(xiàn)路徑上轉(zhuǎn)變的是（）

A.從垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用向扁平化信息平臺(tái)與主要任務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)相結(jié)合轉(zhuǎn)變
B.從單純的衛(wèi)生工作管理向綜合管理與為公眾提供服務(wù)相結(jié)合轉(zhuǎn)變
C.從追求各獨(dú)立系統(tǒng)的大規(guī)模方式向促進(jìn)各系統(tǒng)資源整合轉(zhuǎn)變
D.從居民健康為主向以衛(wèi)生業(yè)務(wù)為主線(xiàn)轉(zhuǎn)變

最新試題

第1屆ITS世界大會(huì)于（）年在（）召開(kāi)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)遵循（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

美國(guó)的國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部的（）向運(yùn)輸部提出。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù)，所以可以用技術(shù)上的一個(gè)劃分來(lái)確定其內(nèi)容。

題型：判斷題

對(duì)于（），交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時(shí)也是最大的交通信息源。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

組織化程度最低，接入性最高的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開(kāi)發(fā)ITS提供一個(gè)輔助指導(dǎo)文件。

題型：判斷題

公交車(chē)是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。

題型：判斷題

簡(jiǎn)述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類(lèi)。

題型：?jiǎn)柎痤}

車(chē)輛檢測(cè)單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集，一種實(shí)現(xiàn)車(chē)輛有無(wú)狀態(tài)的檢測(cè)。

題型：判斷題