A.電氣設備的裸露部分，原來不帶電但在各種故障情況下易于變?yōu)閹щ娬撸歼M行了接地
B.不論是一次系統(tǒng)還是二次系統(tǒng)，均已設有能連續(xù)監(jiān)測對地絕緣電阻的絕緣監(jiān)測儀
C.電氣設備以外的所有電纜和電線至少都是滯燃型的，但用于電視及網絡的電纜不符合滯燃型要求
D.連接應急消防泵至應急配電板的電纜，通過了高度失火危險區(qū)域，為一般型電纜
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A.當應急電源為發(fā)電機時，且主電源發(fā)生故障時應急發(fā)電機能自動起動、供電，則可不設臨時應急電源
B.當應急電源為發(fā)電機時，必須設置臨時應急電源
C.當應急電源為蓄電池組時，必須設置臨時應急電源
D.當應急電源為蓄電池組時，無需設置臨時應急電源
A.應急發(fā)電機不得向非應急電路供電
B.如采取適當措施以使在各種情況下確保獨立的應急操作，則應急發(fā)電機可以例外地用以短對非應急電路供電
C.必要時應將非應急電路從應急配電板自動切斷，從而保證向應急電路供電
D.未強制要求對救生艇回收裝置供電
A.停船
B.船首航向和距離
C.多螺旋槳船舶在一個或幾個螺旋槳不工作的情況下所進行的航行和操縱以測定其能力的試驗結果
D.對操縱或停船的補充措施的有效性進行驗證并記錄
A.水位過低時能關閉燃油供應和發(fā)出警報的安全裝置
B.火焰熄滅時能關閉燃油供應和發(fā)出警報的安全裝置
C.高水位報警裝置
D.兩個安全閥多應正常工作
A.在每艘船上，壓縮空氣系統(tǒng)的任何部分，以及可能由于空氣壓力部件的泄漏而造成危險超壓的空氣壓縮機的水套或外殼以及冷卻器，應設有防止超壓的設施。整個系統(tǒng)應設有適當的壓力釋放裝置
B.主推進內燃機的主起動空氣裝置，應對其起動空氣管中發(fā)生的回火和內部爆炸所產生的影響作充分防護
C.起動空氣壓縮機的所有排出管應直接通至起動空氣瓶，由空氣瓶通至主機或輔機的所有起動空氣管應與壓縮機的排出管完全分
D.應采取措施以使進入空氣壓力系統(tǒng)的油降至最少，并能為這些系統(tǒng)排放油和水
最新試題
某船公司開始開展國際遠洋拖航業(yè)務，對有關拖航檢驗的規(guī)定不熟悉，在申請常規(guī)駁船的拖航檢驗前向驗船師咨詢有關拖航檢驗的規(guī)定。驗船師詳細告知了拖航中駁船上必須配備的信號設備，請問以下關于信號設備配備的要求哪些是正確的（）
一艘國際航行的法定船長為120米的油船，如果不選擇船尾自由降落下水救生艇，則SOLAS公約對其救生艇筏的配備是如何規(guī)定的？
載重線年度檢驗的目的是什么？
對一艘新建的國際航行3500總噸普通干貨船航行試驗期間，船廠認為測定備于船上供船長或制定的人員使用的船舶操縱性能結果的試驗，驗船師可不必參與。驗船師則認為該試驗也是SOLAS公約規(guī)定的項目，同樣應參與試驗并驗證其數據。該試驗需記錄的數據是（）
船廠設計人員向某船級社驗船師咨詢有關公約設置臨時應急電源的相關要求。SOLAS公約要求，應設有一獨立的應急電源，可以是一臺發(fā)電機或一蓄電池組，以及視情況設置臨時應急電源，臨時應急電源應由設置于應急時便于使用處所的蓄電池組組成。關于貨船臨時應急電源的設置要求，以下哪些說法是錯誤的（）
簡述可用在貨船上的3種生活污水系統(tǒng)？
船舶應設有一獨立的應急電源，可以是一臺發(fā)電機或一蓄電池組。一艘在建的國際航行散貨造，在進行系泊試驗時，關于應急電源的供電范圍，船廠檢驗部門與船東代表各有不同的意見，并咨詢現場驗船師，以下哪些說法是正確的（）
驗船師對5000GT某輪進行年度檢驗時，發(fā)現該輪配備的兩只雷達應答器分別存放在駕駛室的左右每口位置，驗船師要求船上將其中一只雷達應答器存放在救生艇上，問驗船師要求是否正確，并說明原因？
以下關于主和應急電源及主和應急配電板的描述或設計，哪些是與SOLAS要求不相符的（）
在對一艘國際航行的32000總噸的油輪進行鍋爐檢驗時，驗船師發(fā)現燃油鍋爐僅一個鍋爐安全閥工作正常，鍋爐蒸汽高低壓控制及自動給水系統(tǒng)運行正常，但其余各項報警和安全功能未能處于正常狀態(tài)，該輪設有柴油機動力推進系統(tǒng)，具有機艙A.UT-0附加標志。船東認為鍋爐設備已滿足安全航行的要求，但驗船師根據SOLAS公約的規(guī)定，要求船東必須對下列哪些安保功能進行修復，才能簽署證書（）