問答題

背景資料
某10聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋地處山嶺重丘區(qū),跨越河谷,起點(diǎn)與另一特大橋相連,終點(diǎn)與一隧道相連。部分橋跨布置示意圖如圖4-1所示。

圖4-1部分橋跨布置示意圖
該項(xiàng)目在招投標(biāo)和施工過程中發(fā)生如下事件:
事件一:招標(biāo)文件中的設(shè)計(jì)文件推薦連續(xù)箱梁采用移動(dòng)模架法施工,因現(xiàn)場場地受阻、模架在該橋梁終點(diǎn)處的隧道內(nèi)拼裝,然后前移逐孔施工。但某施工單位進(jìn)場后,發(fā)現(xiàn)隧道標(biāo)未開工(另一施工單位承擔(dān)該隧道施工),無法按時(shí)提供移動(dòng)模架拼裝場地。經(jīng)橋梁施工單位提出,建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位確認(rèn),暫緩第十聯(lián)施工,而從第九聯(lián)開始施工。因第九聯(lián)橋墩墩身較高,移動(dòng)模架采用橋下組拼、整體垂直提升安裝方案,第十聯(lián)箱梁待隧道貫通后采用樁柱梁式支架(第十聯(lián)支架布置示意圖見圖4-2)施工,由此造成工期推遲一個(gè)月。上述方案上報(bào)相關(guān)單位并經(jīng)批復(fù)后開始施工,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,施工單位提出了以下索賠要求:
①移動(dòng)模架橋下組拼場地處理費(fèi)用;
②工期延長一個(gè)月按天索賠增加的現(xiàn)場管理費(fèi);
③移動(dòng)模架垂直提升安裝費(fèi)用;
④第十聯(lián)支架攤銷費(fèi)用;
⑤因第十聯(lián)改為支架而損失的模架攤銷費(fèi)。

事件二:圖4-2所示的樁柱梁式支架由樁基礎(chǔ)、鋼管柱、卸落裝置、貝雷片、型鋼、聯(lián)接件等組成,支架按設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)置了施工預(yù)拱度。組拼完成后,按相關(guān)要求進(jìn)行檢驗(yàn)及加載預(yù)壓試驗(yàn),滿足要求后投入使用。
事件三:施工單位按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》要求,編制了支架施工專項(xiàng)方案,該方案經(jīng)施工單位審核,由技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后,報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后實(shí)施。

事件一中,逐條判斷施工單位提出的索賠要求是否成立?

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1.問答題

背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道,其起訖樁號(hào)為K68+238~K69+538,隧道長1300m。該隧道設(shè)計(jì)圖中描述的地質(zhì)情況為:K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段為洞口淺埋段,地下水不發(fā)育,出露巖體極破碎,呈碎、裂狀;K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較破碎,裂隙較發(fā)育且有夾泥,其中,K68+398~K68+489段隧道的最小埋深為80m;K68+598~K69+008段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較為完整,呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu),裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件:
事件一:施工單位對該隧道的圍巖進(jìn)行了分級(jí)。按安全、經(jīng)濟(jì)原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二:根據(jù)設(shè)計(jì)要求,施工單位計(jì)劃對K68+398~K68+489段隧道實(shí)施監(jiān)控,量測項(xiàng)目有:洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三:施工單位在K68+690~K68+693段初期支護(hù)施工時(shí),首先采用激光斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進(jìn)行測量,檢驗(yàn)合格后,采用干噴技術(shù),利用掛模的方式噴射混凝士,并對噴射混凝土強(qiáng)度等實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測。
事件四:在二次初砌施工前,施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328~K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象,掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法,并進(jìn)行了復(fù)噴施工。

本項(xiàng)目是否需要編制專項(xiàng)施工方案?是否需要專家論證、審查?
2.問答題

背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道,其起訖樁號(hào)為K68+238~K69+538,隧道長1300m。該隧道設(shè)計(jì)圖中描述的地質(zhì)情況為:K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段為洞口淺埋段,地下水不發(fā)育,出露巖體極破碎,呈碎、裂狀;K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較破碎,裂隙較發(fā)育且有夾泥,其中,K68+398~K68+489段隧道的最小埋深為80m;K68+598~K69+008段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較為完整,呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu),裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件:
事件一:施工單位對該隧道的圍巖進(jìn)行了分級(jí)。按安全、經(jīng)濟(jì)原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二:根據(jù)設(shè)計(jì)要求,施工單位計(jì)劃對K68+398~K68+489段隧道實(shí)施監(jiān)控,量測項(xiàng)目有:洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三:施工單位在K68+690~K68+693段初期支護(hù)施工時(shí),首先采用激光斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進(jìn)行測量,檢驗(yàn)合格后,采用干噴技術(shù),利用掛模的方式噴射混凝士,并對噴射混凝土強(qiáng)度等實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測。
事件四:在二次初砌施工前,施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328~K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象,掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法,并進(jìn)行了復(fù)噴施工。

分析事件四中噴射混凝土因原巖面殘留黃泥而掉落的原因,并寫出施工單位復(fù)噴前應(yīng)采取的措施。
3.問答題

背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道,其起訖樁號(hào)為K68+238~K69+538,隧道長1300m。該隧道設(shè)計(jì)圖中描述的地質(zhì)情況為:K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段為洞口淺埋段,地下水不發(fā)育,出露巖體極破碎,呈碎、裂狀;K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較破碎,裂隙較發(fā)育且有夾泥,其中,K68+398~K68+489段隧道的最小埋深為80m;K68+598~K69+008段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較為完整,呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu),裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件:
事件一:施工單位對該隧道的圍巖進(jìn)行了分級(jí)。按安全、經(jīng)濟(jì)原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二:根據(jù)設(shè)計(jì)要求,施工單位計(jì)劃對K68+398~K68+489段隧道實(shí)施監(jiān)控,量測項(xiàng)目有:洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三:施工單位在K68+690~K68+693段初期支護(hù)施工時(shí),首先采用激光斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進(jìn)行測量,檢驗(yàn)合格后,采用干噴技術(shù),利用掛模的方式噴射混凝士,并對噴射混凝土強(qiáng)度等實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測。
事件四:在二次初砌施工前,施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328~K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象,掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法,并進(jìn)行了復(fù)噴施工。

指出事件三施工中的錯(cuò)誤,補(bǔ)充噴射混凝土質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目的漏項(xiàng)。
4.問答題

背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道,其起訖樁號(hào)為K68+238~K69+538,隧道長1300m。該隧道設(shè)計(jì)圖中描述的地質(zhì)情況為:K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段為洞口淺埋段,地下水不發(fā)育,出露巖體極破碎,呈碎、裂狀;K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較破碎,裂隙較發(fā)育且有夾泥,其中,K68+398~K68+489段隧道的最小埋深為80m;K68+598~K69+008段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較為完整,呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu),裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件:
事件一:施工單位對該隧道的圍巖進(jìn)行了分級(jí)。按安全、經(jīng)濟(jì)原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二:根據(jù)設(shè)計(jì)要求,施工單位計(jì)劃對K68+398~K68+489段隧道實(shí)施監(jiān)控,量測項(xiàng)目有:洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三:施工單位在K68+690~K68+693段初期支護(hù)施工時(shí),首先采用激光斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進(jìn)行測量,檢驗(yàn)合格后,采用干噴技術(shù),利用掛模的方式噴射混凝士,并對噴射混凝土強(qiáng)度等實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測。
事件四:在二次初砌施工前,施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328~K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象,掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法,并進(jìn)行了復(fù)噴施工。

事件二中哪三項(xiàng)為必測項(xiàng)目?寫出拱頂下沉量測的方法和工具。
5.問答題

背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道,其起訖樁號(hào)為K68+238~K69+538,隧道長1300m。該隧道設(shè)計(jì)圖中描述的地質(zhì)情況為:K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段為洞口淺埋段,地下水不發(fā)育,出露巖體極破碎,呈碎、裂狀;K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較破碎,裂隙較發(fā)育且有夾泥,其中,K68+398~K68+489段隧道的最小埋深為80m;K68+598~K69+008段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較為完整,呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu),裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件:
事件一:施工單位對該隧道的圍巖進(jìn)行了分級(jí)。按安全、經(jīng)濟(jì)原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二:根據(jù)設(shè)計(jì)要求,施工單位計(jì)劃對K68+398~K68+489段隧道實(shí)施監(jiān)控,量測項(xiàng)目有:洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三:施工單位在K68+690~K68+693段初期支護(hù)施工時(shí),首先采用激光斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進(jìn)行測量,檢驗(yàn)合格后,采用干噴技術(shù),利用掛模的方式噴射混凝士,并對噴射混凝土強(qiáng)度等實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測。
事件四:在二次初砌施工前,施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328~K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象,掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法,并進(jìn)行了復(fù)噴施工。

判斷隧道各段圍巖的級(jí)別。指出事件一中比選出的施工方法。