A．無風流
B．有風無流
C．有流無風
D．有風流
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A．SL＞SG
B．SL＝SG
C．SL＜SG
D．視風的順逆而定
A．127＇.8
B．131＇.5
C．135＇.2
D．138＇.9
A．145＇.5
B．151＇.5
C．148＇.5
D．142＇.5
A．0＇.0
B．1＇.0
C．2＇.0
D．無法確定
A．無風無流
B．頂風順流
C．頂流順風
D．頂風頂流
A．132＇.6
B．137＇.0
C．141＇.3
D．145＇.7
A．無風流
B．有風無流
C．有流無風
D．有風流
A．28＇.8
B．32＇.8
C．24＇.8
D．35＇.2
A．132＇.6
B．137＇.0
C．141＇.3
D．145＇.7
A．33＇.6
B．36＇.0
C．37＇.6
D．37＇.8
最新試題
某船0400起始計程儀讀數(shù)L1＝0＇.0，船速10kn，計程儀改正率ΔL＝0%，TC＝090°，當時流向090°，流速2kn，0800時L2＝40＇.0，該輪實際航程和相對計程儀航程分別為（）。
某船頂風頂流航行，船速16kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為30＇.0，計程儀改正率ΔL=－10%，則該船實際航程為（）。
某船頂風順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為30＇.0，計程儀改正率ΔL=－10%，則該船實際航程為（）。
某輪頂風頂流航行，船速18kn，流速2kn，風使船減速1kn，計程儀改正率－8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪船速15kn，航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為30＇.0，計程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪實際航程為30nmile，則該輪航行在（）中。
某輪頂風順流航行，船速18kn，流速2kn，風使船減速1kn，計程儀改正率－8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪頂風頂流航行，船速18kn，流速2kn，風使船減速1kn，計程儀改正率+8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順風順流航行，船速18kn，流速2kn，風對船舶航速的影響1kn，計程儀改正率－8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪頂流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為28＇.0，計程儀改正率－10%，則該輪對水航程為（）。
某輪船速12kn，頂風順流航行，流速2kn，風使船減速1kn，0600計程儀讀數(shù)為100＇.0，計程儀改正率ΔL＝＋10%，則1h后相對計程儀讀數(shù)為（）。