對地航程是船舶在（）情況下的對地航程。
Ⅰ．無風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無流；Ⅲ．有流無風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ～Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
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對地航速是船舶在（）情況下的對地航速。
Ⅰ．無風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無流；Ⅲ．有流無風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ
相對計(jì)程儀航程是船舶在（）情況下的對水航程。
Ⅰ．無風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無流；Ⅲ．有流無風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ
絕對計(jì)程儀航程是船舶在（）情況下的對地航程。
Ⅰ．無風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無流；Ⅲ．有流無風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅱ
A．14＇.0
B．15＇.0
C．17＇.0
D．18＇.0
A．32＇
B．34＇
C．24＇
D．30＇
最新試題
某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為32＇.0，計(jì)程儀改正率－10%，則該輪對水航程為（）。
某輪船速12kn，逆風(fēng)逆流航行，流速1kn，風(fēng)使船減速1kn，0600計(jì)程儀讀數(shù)為120＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝＋3%，則1h后相對計(jì)程儀讀數(shù)為（）。
某船順風(fēng)順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為32＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL=＋5%，則該船實(shí)際航程為（）。
某船0400起始計(jì)程儀讀數(shù)L1＝0＇.0，船速10kn，計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，TC＝090°，當(dāng)時流向090°，流速2kn，0800時L2＝40＇.0，該輪實(shí)際航程和相對計(jì)程儀航程分別為（）。
某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為28＇.0，計(jì)程儀改正率+10%，則該輪實(shí)際航程為（）。
某輪船速15kn，航行2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為30＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪實(shí)際航程為30nmile，則該輪航行在（）中。
有風(fēng)無流時，如計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，則相對計(jì)程儀航程（SL）和實(shí)際航程（SG）之間的關(guān)系為（）。
某輪順流航行4h，實(shí)際航程為52nmile，0800計(jì)程儀讀數(shù)：L1＝50＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝－7%，船速12kn，流速1kn，則1200相對計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順風(fēng)順流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)對船舶航速的影響1kn，計(jì)程儀改正率－8%，0400計(jì)程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后絕對計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某船頂風(fēng)頂流航行，船速16kn，流速2kn，2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為30＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL=－10%，則該船實(shí)際航程為（）。