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A.對第一貨艙的艙口蓋結(jié)構(gòu)、風(fēng)雨密膠條、鎖緊裝置及艙口泄水閥等進(jìn)行檢驗，進(jìn)行操作試驗，必要時進(jìn)行沖水試驗以驗證艙口蓋的水密狀況。
B.貨艙清理后對該貨艙區(qū)域的甲板、外板、內(nèi)底板和艙壁板進(jìn)行檢驗；
C.對經(jīng)過該貨艙的空氣管、測深管等管路進(jìn)行檢驗；
D.對該貨艙掃艙系統(tǒng)的管路和截止閥進(jìn)行檢驗和試驗。
A.A-60
B.A-30
C.A-15
D.B-30
A.SOLAS公約要求分艙船長為100米及以上的船舶滿足破艙穩(wěn)性要求，該輪不滿足此要求，因此船舶很可能沉沒
B.SOLAS公約對于1998年7月1日及以后安放龍骨的分艙船長不少于80米的干貨船要求一艙浸水不沉，因此該輪不會沉沒
C.SOLAS公約對于2000年7月1日及以后安放龍骨的分艙船長不少于80米的干貨船要求一艙浸水不沉，因此該輪很可能沉沒
D.SOLAS公約對于1998年7月1日及以后安放龍骨的分艙船長不少于100米的干貨船要求一艙浸水不沉，因此該輪很可能沉沒
最新試題
某散貨船總噸位10050，于2007年7月建造，設(shè)計機(jī)艙含油艙底水系統(tǒng)時，設(shè)計人員向?qū)張D工程師咨詢關(guān)于濾油設(shè)備（油水分離器，oilybilgewaterseparator）的幾個問題，在參照MARPOL附則I第14條后，審圖工程師通知設(shè)計人員以下的理解是正確的是（）
某貨輪航行途中，以海上航速撞上礁石，船舶底部被劃開，海水通過箱形中底桁（管子弄）進(jìn)入機(jī)艙，導(dǎo)致機(jī)艙大量進(jìn)水，直接損失超過三千萬。機(jī)艙進(jìn)水的原因是箱形中底桁與機(jī)艙的水密門沒法關(guān)閉。請你描述對這道水密門的檢驗要求（）
下列關(guān)于螺旋槳的那些數(shù)據(jù)應(yīng)顯示在駕駛室的指示器中（）
一艘40，000噸及以上的成品油油船，采用清潔壓載艙的辦法時，下列描述（）是正確的。
1998-07-01后建造的下列（）船舶，其專用海水壓載艙內(nèi)應(yīng)設(shè)有符合A.798（19）規(guī)定的防腐系統(tǒng)？
某集裝箱船在改裝時，在船舯部位接長了約6.5米長的平行中體，以增加一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱位。經(jīng)過這種改裝之后，船的總噸位增加了。請問這種噸位的增加是由于下列哪幾種因素的變化而造成的？（）
根據(jù)MARPOL附則VI關(guān)于SOx排放控制要求，當(dāng)船舶通過SOx排放控制區(qū)時船上應(yīng)轉(zhuǎn)換使用硫含量不超過1.0%m/m的燃油，在燃油轉(zhuǎn)換作業(yè)完成后以下哪些項目應(yīng)記錄在主管機(jī)關(guān)規(guī)定的航海日志中？（）
當(dāng)船舶橫傾為5°或小于5°時其干舷使艙壁甲板邊緣或干舷甲板邊緣浸水，則艙壁甲板或干舷甲板上的封閉貨物處所內(nèi)排出的水應(yīng)導(dǎo)向一個或多個容量足夠的處所，這類處所應(yīng)設(shè)有高水位報警器和向舷外排放的合適裝置。此外，還應(yīng)確保（）
根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則（COLREG）》第27條的規(guī)定，以下關(guān)于船舶失控?zé)舻拿枋稣_的是（）
散貨船放撞艙壁前的壓載艙或干燥處所應(yīng)設(shè)置排水裝置。此排水裝置的控制裝置應(yīng)符合以下哪些要求？（）