A.漂角
B.漂角和船體水下側面積
C.漂角和水深
D.水深與海水密度
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A.隨漂角增大而增大
B.在漂角為30-40度和140-160度時存在極大值
C.在漂角為90度左右達到極大值
D.漂角為零時,水動力系數為零
在求取船舶所受的風力及風力轉船力矩時,如船舶無相應吃水時的正側面積Aa、Ba的資料,則:()
Ⅰ、便無法求其所受風力及風力轉船力矩的大小
Ⅱ、可利用正、側面積系數方法概略求所受的風力
Ⅲ、求正、側面積系數應考慮船舶種類和實際吃水
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.明顯前移
B.稍微前移
C.明顯后移
D.稍微后移
A.船舶吃水
B.風力的大小
C.船舶水下船型
D.船舶上層建筑形狀、面積分布情況以及風舷角
A.由船中向船尾移動
B.由后向前移動
C.保持不變
D.由前向后移動
最新試題
海圖水深測量誤差范圍的國際標準,水深在20~100米時,其允許誤差:()
兩船平行接近航行時會出現:()Ⅰ、波蕩Ⅱ、轉頭Ⅲ、吸引排斥
船舶以極近距離駛過系泊船時,為減輕對系泊船的不利影響,下列說法不正確的是:()
船舶以極近距離駛過系泊船時,受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用,系泊船會產生:()Ⅰ、首搖Ⅱ、橫搖Ⅲ、縱搖
馬六甲海峽、新加坡海峽對過境的ⅤLCC(DW大于15萬噸的油輪)規(guī)定的最小富裕水深為:()
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用,會產生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩,其中幅度較大且對船舶影響最大的是:()
船舶以極近距離駛過系泊船時,受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用,系泊船會產生:()Ⅰ、縱蕩Ⅱ、橫蕩Ⅲ、垂蕩
在狹水道大船近距離追越小船,當大船首平小船尾時,受排斥力和吸引力作用,易發(fā)生的碰撞事故是:()
一大船從小船左舷追越,當大船首平小船尾時,小船易發(fā)生:()
在狹水道中大船進距離追越小船時,如果在追越中出現明顯的船間效應而致有碰撞危險,下列說法正確的是:()