A.為大
B.為小
C.沒(méi)什么變化
D.隨水深變淺先減小后增大
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船舶在淺水中航行，引起船速下降的原因是：（）
Ⅰ、船體下沉，縱傾增大，船舶摩擦阻力增大
Ⅱ、興波增強(qiáng)，船舶在淺水中的興波阻力增大
Ⅲ、推進(jìn)器盤(pán)面附近伴流、渦流的增加使推進(jìn)器效率下降，從而導(dǎo)致推力下降
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.小于2倍吃水時(shí)
B.小于10倍吃水時(shí)
C.小于4倍吃水時(shí)
D.小于3倍吃水時(shí)
A.隨水深變淺而變差
B.隨水深變淺而變好
C.隨水深變淺先變好后變差
D.與水深變化無(wú)關(guān)
A.大于1.5倍吃水時(shí)
B.小于1.5倍吃水時(shí)
C.大于2倍吃水時(shí)
D.小于2倍吃水時(shí)
淺水效應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容：（）
Ⅰ、船體下沉和縱傾變化均較深水中激烈
Ⅱ、船速下降，旋回性能變差
Ⅲ、舵力有所下降，舵效變差，但航向穩(wěn)定性變好
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
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系泊船受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說(shuō)法不正確的是：（）
系泊船受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，其中幅度較大且對(duì)船舶影響最大的是：（）
馬六甲海峽、新加坡海峽對(duì)過(guò)境的吃水大于15m的深吃水船舶規(guī)定的最小富余水深為：（）
兩船并航，有關(guān)影響船間作用力的大小的因素，下列說(shuō)法正確的是：（）Ⅰ、兩船的船速越高，船間作用力越大Ⅱ、兩船的速度差越小，船間作用力的作用時(shí)間越長(zhǎng)，船間作用的影響越大Ⅲ、兩船的尺度或排水量越小，船間作用越大Ⅳ、小船受到的船間作用的影響大
一大船從小船左舷追越，當(dāng)大船首平小船尾時(shí)，小船易發(fā)生：（）
兩船平行接近航行時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（）Ⅰ、波蕩Ⅱ、轉(zhuǎn)頭Ⅲ、吸引排斥
系泊船受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說(shuō)法正確的是：（）
會(huì)開(kāi)始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是：（）
船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí)，為減輕對(duì)系泊船的不利影響，下列說(shuō)法正確的是：（）
某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會(huì)的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為：（）