A.航空貨物運(yùn)輸主要是客貨混載,需預(yù)定艙位
B.主要分為班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸
C.包機(jī)運(yùn)輸分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩類
D.采用包機(jī)運(yùn)輸可以方便收貨人和發(fā)貨人確切掌握起運(yùn)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間,保證貨物安全、準(zhǔn)時(shí)地交貨
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A.可分為直接銷售、聯(lián)運(yùn)兩種方式
B.可分為直接銷售、代理銷售、聯(lián)運(yùn)三種方式
C.銷售代理人能同時(shí)經(jīng)營(yíng)多家航空公司的貨運(yùn)銷售代理業(yè)務(wù)
D.由于航空公司能夠提供服務(wù)的航線有限,航空公司之間可以采用聯(lián)運(yùn)服務(wù)
A.通過主生產(chǎn)計(jì)劃建立了最終物料項(xiàng)目的需求
B.庫(kù)存物料主文件中已包含了庫(kù)存狀態(tài)和訂單的提前期數(shù)據(jù)
C.物料清單文件不需要包含產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)
D.考慮提前期,將凈需求訂單的數(shù)據(jù)置于一個(gè)更早的時(shí)區(qū)
A.批組補(bǔ)貨
B.定時(shí)補(bǔ)貨
C.電話補(bǔ)貨
D.郵寄補(bǔ)貨
A.訂單或送貨單經(jīng)過信息處理,形成揀貨批示的時(shí)間
B.行走或搬運(yùn)貨物的時(shí)間
C.準(zhǔn)確找到貨物的儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時(shí)間
D.揀取完畢,將貨物分類集中的時(shí)間
A.ANSI X13
B.EDI-FACT
C.ANSI X12
D.UN/ECE
最新試題
()將是EDI使用者所遵循的唯一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
CRM認(rèn)為企業(yè)管理最重要的指標(biāo)應(yīng)從“成本”和“利潤(rùn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻魸M意度”。
管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)不包括()
以下關(guān)于裝運(yùn)港交貨術(shù)語(yǔ)的描述不正確的是()
以下關(guān)于散裝運(yùn)輸錯(cuò)誤的說法是()
針對(duì)不同的揀貨及發(fā)貨形式,主要采取()方式進(jìn)行揀取。
下列說明裝運(yùn)港船上交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(FOB.CFR.CIF稱前者)與向承運(yùn)人交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(FCA.CPT.CIP稱后者)區(qū)別的表述中,不正確的是()
緊跟在FOB后面的地理位置是指()
倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程包括()
關(guān)于托盤運(yùn)輸?shù)恼f法,不正確的是()