問答題

已擁有27年輝煌歷史的新加坡樟宜國際機場在2006年被評為世界最佳機場，多年以來，它一直都是亞洲最繁忙的航空樞紐，接納了80多家航空公司，每周的經(jīng)營業(yè)務包括飛往50多個國家、180多個城市的4000多班次的航班，當年，有差不多4400萬進出港客流——這個數(shù)字幾乎是新加坡人口的11倍。它的主要競爭優(yōu)勢在于經(jīng)營效率、便利措施、環(huán)境格調(diào)、與顧客的親和力以及成本效益。然而，近幾年來，隨著諸如曼谷素旺那普國際機場和迪拜國際機場的崛起，樟宜機場開始面臨新的挑戰(zhàn)，那就是要保住其領先地位，為此，樟宜機場進行了大量投入。 
當吉隆坡國際機場于2006年3月率先為折扣承運人開放航空客運大樓之后，樟宜機場對此變化作出了迅速的反應。吉隆坡國際機場花了1.08億林吉特（約合2920萬新加坡元）新建了一個每年能接納100萬位乘客的機場大樓，樟宜機場在3天后就加入了這場競賽，對外公布了它對新機場大樓的預算，并將之描述為“為適應廉價航空公司的經(jīng)營模式而建造”。 
為了對抗來自曼谷和迪拜的激烈競爭，樟宜機場對已經(jīng)有16年歷史的2號航空集散站進行了翻新整修，旨在為乘客提供更好的體驗和全新的感覺。改革并沒有就此中止，經(jīng)過整修后，已服役25年的1號航空集散站將能夠接受空客航空公司的巨無霸A-380噴氣式客機，而新航將是首家飛行的航空公司。 
花了17.5億新加坡元（11億美元）建造的新加坡第3航空站于2008年開始營運，增加了2000萬位乘客的吞吐量，達到6400萬人。新建成的樟宜機場將擁有28座旅客登機橋——其中有8座是專門為象空客航空公司A-380那樣的新一代大型雙層客機所設計的。 
為了保持在成本上所具有的競爭力，新加坡民航局伸出了援助之手，使所有經(jīng)過樟宜機場的航空公司都能夠保持低成本。飛往新加坡的航空公司可以在機場使用費、辦公室和倉庫的租用費上享受15%的折扣。新加坡民航局局長黃文亮說：“我們充分意識到，航空業(yè)目前的營運環(huán)境十分艱難、充滿挑戰(zhàn)，特別是因為創(chuàng)紀錄的燃油價格壓制了利潤的產(chǎn)出。”在這段艱難的時期，新加坡還專門設立了一些基金，以促進機場與航空公司的伙伴關系，吸引更多的承運商飛往樟宜機場。 
為了吸引更多的空運業(yè)務，在與其他國家進行航空對話中，新加坡還大力擁護航空業(yè)的自由化?，F(xiàn)在，它正與馬來西亞就開放新加坡—吉隆坡航線事項，以及與印度尼西亞就讓國外廉價承運人進入事項進行磋商。 
在貨物裝卸方面，在樟宜機場的一家瑞士機場營運公司——瑞士空港公司——創(chuàng)建了一種新型的倉庫，每年能夠處理25萬噸的貨物，該設施將使樟宜機場的貨物裝卸能力提升至300萬噸。 
為了在競爭中保持領先地位，樟宜機場付出了努力：從不斷進行升級以改善現(xiàn)有設施，推出新的特色項目并展現(xiàn)新的面貌，一直到高度重視經(jīng)營效率和顧客服務標準，新餐館和新商場不斷涌現(xiàn)。幾乎沒有任何機場采取過像樟宜機場組織的那些聲勢浩大的活動。業(yè)內(nèi)人士預期樟宜機場今年甚至會做得更好。

針對主要競爭對手，樟宜國際機場采取的競爭策略有哪些？

參考答案： 總成本領先戰(zhàn)略：為保持在成本上所具有的競爭力，新加坡民航局伸出了援助之手，使所有經(jīng)過樟宜機場的航空公司都能夠保持低成本。...