A.自動防護(hù)端點(diǎn)
B.受控道岔
C.軌道終點(diǎn)
D.ATC系統(tǒng)的邊界
E.ZC邊界
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A.無源信標(biāo)
B.動態(tài)列車初始化信標(biāo)
C.精確停車預(yù)告信標(biāo)
D.有源信標(biāo)
A.管理整個線路的臨時限速、負(fù)責(zé)存儲、更新ATS發(fā)送的臨時限速(TSR)請求
B.控制ZC和CC的應(yīng)用軟件和配置數(shù)據(jù)版本的校核
C.向ZC和CC提供內(nèi)部時鐘同步
D.以上全部
A.ZC:區(qū)域控制器
B.LC:線路控制器
C.LEU:歐式編碼器
D.信標(biāo)
E.DMI:司機(jī)顯示單元
F.以上全部
A.列車已被定位
B.車載在后備模式下
C.已激活車頭駕駛室的ATP
D.CBI可用且工作正常
E.列車在指定的后備模式初始化區(qū)域完成初始化
F.以上全部
A.ATO-BM
B.ATPM-BM
C.ATPM-CBTC
D.正向限制模式(RMF)
最新試題
兩個連續(xù)的RB可用來初始化列車位置。
兩個傳感系統(tǒng)產(chǎn)生的阻尼軸脈沖疊加在一起,認(rèn)為是被干擾的計軸脈沖。
寧天城際一期也配備RM模式,但RM模式應(yīng)用于特殊情況下載客,僅用于當(dāng)CBTC載客出現(xiàn)問題時,可以運(yùn)行到下一個車站并進(jìn)行疏散。
科安達(dá)計軸磁頭發(fā)射器部分裝在鐵軌外側(cè),接收器部分裝在鐵軌內(nèi)側(cè)。
ESPJ處于吸起狀態(tài),認(rèn)為ESP按鈕激活。
計軸系統(tǒng)可以檢測軌道空閑或占用的信息,并能檢測斷軌。
寧天城際每列車首尾各設(shè)置一套CC,互為熱備,主備設(shè)備之間的轉(zhuǎn)換會影響列車的正常運(yùn)行。
當(dāng)發(fā)生故障時,不要隨意重啟服務(wù)器,以免故障擴(kuò)大化。
ZDJ9系列電動機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是交流轉(zhuǎn)轍機(jī),由交流220V供電。
對于島式站臺,每側(cè)站臺的關(guān)閉按鈕按下時只對該側(cè)按鈕對應(yīng)的站臺線路進(jìn)行控制。