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A.愿望競爭者
B.行競爭者
C.產(chǎn)品形式競爭者
D.品牌競爭者
A.銀行
B.政府
C.社區(qū)居民
D.企業(yè)員工
E.媒體
A.營銷中介
B.供應(yīng)商
C.職能部門
D.社會公眾
A.人口因素
B.科技因素
C.消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)
D.宗教信仰
E.供應(yīng)商的實(shí)力
A.需求多樣性
B.航空運(yùn)輸市場是由買方推動，賣方拉動
C.長期需求波動性強(qiáng)
D.航空運(yùn)輸市場的構(gòu)成要素多
E.航空運(yùn)輸市場的生產(chǎn)經(jīng)營受較嚴(yán)格的國家管制
最新試題
經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國內(nèi)票價(jià)相對于人均GDP的比例
競爭對手屬于宏觀環(huán)境因素。
管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是()
營銷者與消費(fèi)者的交換是根據(jù)“等價(jià)交換原則”進(jìn)行的，是按照其成本大小進(jìn)行交換的。
運(yùn)輸業(yè)的什么特性使運(yùn)輸市場的競爭成為必然（）。
在同一航線上有不同的航班和機(jī)型，這些專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)就是（）。
按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以劃分為()
長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的()。
以下屬于航空運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的有（）。
在運(yùn)輸供求發(fā)生變動時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(即邊際成本)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格這是()。