A.修理
B.更換
C.丟掉
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A.激磁電流的調(diào)整檢查
B.重量信號的模擬測試（零點和滿刻度調(diào)節(jié)）
C.測重信號波形調(diào)整
D.調(diào)零調(diào)整、過零調(diào)整、重量顯示及精度調(diào)整
A.檢查自動控制系統(tǒng)溜放作業(yè)測重等級命令。
B.分別觀測各峰溜放車組的重量等級情況及計軸音響。
C.觀測測重機面板各項顯示。
D.觀測“零信號”和“過零值”。
A.從業(yè)
B.路外
C.機關(guān)
D.閑散
A.5年
B.7年
C.10年
D.20年
A.輕傷
B.重傷
C.工傷
D.死亡
最新試題
車輪傳感器主要為控制系統(tǒng)提供溜放車組的輛數(shù)。
設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障，危及行車安全時，應(yīng)立即通知列車調(diào)度員、車站值班員（車務(wù)應(yīng)急人員），并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記停用，采取措施組織修復(fù)，同時報告有關(guān)人員。
站內(nèi)行走，腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌時應(yīng)注意防止滑到摔傷。
安全第一原則：要采取一切應(yīng)急安全措施和手段，壓縮事故或設(shè)備故障延時，并確保處理的過程中不發(fā)生人身安全方面的問題。當(dāng)修復(fù)時進行了更換配線、電纜等影響聯(lián)鎖條件的工作時，應(yīng)在完成聯(lián)鎖試驗并確認無誤后，方可交付使用。
一個軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時應(yīng)分別粘貼或標(biāo)注，車站并與電務(wù)人員共同確認、核對無誤。安全線、避難線可不粘貼或標(biāo)注。
信號設(shè)備應(yīng)急處理應(yīng)遵循：“了解情況→登記停用→要點檢查試驗→故障處理→試驗→銷記→匯報”的程序進行。
手搖把使用后應(yīng)及時收回，由養(yǎng)路、電務(wù)雙方清點數(shù)量并核對號碼、加封加鎖后銷記。
車輛溜放時，阻止車輛溜放的阻力，主要有四種阻力，即基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風(fēng)和空氣阻力。
安全紅線部分：在施工、檢修、故障處理等各項作業(yè)中，違章使用封連線。屬于電務(wù)系統(tǒng)安全紅線。
分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。