A.計(jì)量單位時間內(nèi)的脈沖個數(shù)
B.測量相鄰脈沖的時間間隔
C.通過測量占空比
D.通過轉(zhuǎn)換電路將頻率脈沖波轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓幅值,再送入AD
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A.頻率
B.電壓
C.電流
D.格雷碼
A.NTC傳感器
B.PT100二線制接法
C.PT100三線制接法
D.KTY傳感器
A.傳感器從被測對象獲取的能量要小
B.傳感器必須有較高的穩(wěn)定性和較長的使用壽命
C.傳感器加在被測對象上的負(fù)載要盡可能小
D.傳感器盡可能回傳模擬量信號
A.制動機(jī)構(gòu)簡單,葉片順槳后風(fēng)輪轉(zhuǎn)速可以逐漸下降
B.變槳維護(hù)費(fèi)用低
C.風(fēng)輪葉根承受的靜、動載荷小
D.額定點(diǎn)以后的輸出功率平滑
A.葉片和輪轂之間無運(yùn)動部件,輪轂結(jié)構(gòu)簡單,費(fèi)用低
B.氣動效率較高
C.沒有功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)
D.在失速后功率的波動相對較小
最新試題
以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯誤的有()
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
如果同時在水平和鉛直方向各裝上兩對元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算()。
一個低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
新型測風(fēng)儀有()等。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動效率。
反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時,使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。