A.在包括操縱的所有航海情況下，螺旋槳的轉(zhuǎn)速、推力方向、螺距應(yīng)完全由駕駛室控制
B.主推進(jìn)裝置應(yīng)有能在駕駛室緊急停機(jī)的裝置，該裝置應(yīng)獨(dú)立于駕駛室控制系統(tǒng)
C.對(duì)于安全操作船舶所必需的所有機(jī)器，即使自動(dòng)或遙控系統(tǒng)的任何部分發(fā)生故障，也應(yīng)能就地進(jìn)行控制
D.自動(dòng)遙控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)使其發(fā)生故障時(shí)能發(fā)出報(bào)警。除非主管機(jī)關(guān)認(rèn)為不可行，否則故障當(dāng)時(shí)的螺旋槳轉(zhuǎn)速和推力方向應(yīng)一直保持到進(jìn)行就地控制為止
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A.對(duì)于船長(zhǎng)不大于100米的船舶，北大西洋冬季干舷=冬季干舷+50mm
B.對(duì)于船長(zhǎng)大于100米的船舶，北大西洋冬季干舷=冬季干舷
C.北大西洋冬季干舷=冬季干舷+50mm
D.北大西洋冬季干舷=冬季干舷
A.A1海區(qū)
B.A2海區(qū)
C.A3海區(qū)
D.A1+A2+A3海區(qū)
A.在本附則生效之日或以后訂立建造合同的船舶
B.無(wú)建造合同但在本附則生效之日或以后處于類似建造階段的船舶
C.無(wú)建造合同但在本附則生效之日或以后安放龍骨的船舶
D.在本附則生效之日后經(jīng)過(guò)5年或5年以上交船的船舶
A.最有效的使用
B.合理的壽命
C.合理的安全
D.不論充電與否，蓄電池的溫度應(yīng)保持在出廠說(shuō)明書(shū)規(guī)定的溫度范圍內(nèi)
A.在正常縱傾和橫傾角度時(shí)能夠探知艙底污水井液體的積聚
B.污水井的容積應(yīng)足夠大，以易于容納無(wú)人照管其期間的正常泄水量
C.當(dāng)艙底泵能自動(dòng)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)設(shè)有裝置，以便當(dāng)注入的液體大于泵的容量或泵比通常預(yù)計(jì)的更頻繁地工作時(shí)能予以指示
D.用于海水進(jìn)口、水線下排水或艙底噴射系統(tǒng)任何閥的操縱裝置，其位置應(yīng)是當(dāng)水注入該處所時(shí)能有足夠時(shí)間來(lái)操作，并應(yīng)顧及到達(dá)和操作這些操縱裝置所需的時(shí)間
最新試題
某貨輪航行途中，以海上航速撞上礁石，船舶底部被劃開(kāi)，海水通過(guò)箱形中底桁（管子弄）進(jìn)入機(jī)艙，導(dǎo)致機(jī)艙大量進(jìn)水，直接損失超過(guò)三千萬(wàn)。機(jī)艙進(jìn)水的原因是箱形中底桁與機(jī)艙的水密門(mén)沒(méi)法關(guān)閉。請(qǐng)你描述對(duì)這道水密門(mén)的檢驗(yàn)要求（）
根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREG）》第27條的規(guī)定，以下關(guān)于船舶失控?zé)舻拿枋稣_的是（）
有關(guān)消耗臭氧物質(zhì)的描述，下列哪些是正確的（）
一艘國(guó)際航行在航貨船，按照“起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則1999”，其起重設(shè)備不允許存在下述（）缺陷
《MARPOL73/78防污公約2006綜合文本》第二十二條泵艙底的保護(hù)對(duì)于2007年1月1日或以后建造的載重量為5000噸及以上的油船，應(yīng)符合以下哪些要求（）
下列關(guān)于螺旋槳的那些數(shù)據(jù)應(yīng)顯示在駕駛室的指示器中（）
一艘40，000噸及以上的成品油油船，采用清潔壓載艙的辦法時(shí)，下列描述（）是正確的。
散貨船放撞艙壁前的壓載艙或干燥處所應(yīng)設(shè)置排水裝置。此排水裝置的控制裝置應(yīng)符合以下哪些要求？（）
關(guān)于應(yīng)急電源的供電范圍，以下哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的：（）
任何船舶上所安裝的動(dòng)力艙底泵（），須置于的水密艙室內(nèi)。