A.遇險性質(zhì)
B.遇險船舶的識別、報警的船位
C.需要的援助性質(zhì)
D.其他任何有利于援助的信息
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A.船對岸、船對船和岸對船3種形式
B.船對岸、船對船2種形式
C.船對岸、岸對岸和岸對船3種形式
D.船對岸、岸對岸、船對船和岸對船4種形式
A.在地面系統(tǒng)中，根據(jù)船舶設(shè)備配備狀況，綜合航行環(huán)境，包括當(dāng)時的海況、通航密度、當(dāng)時電離層的無線電波傳輸特性、報警對象的頻率值守情況等因素，分別通過MFHF/VHF設(shè)備的DSC終端向海岸電臺、遇險船舶附近的船舶報警
B.利用Inmarsat船站，設(shè)置遇險優(yōu)先級別，通過衛(wèi)星箱地面站報警
C.通過COSSPAA-SARSAT系統(tǒng)中的EPIRB發(fā)射遇險報警，通過衛(wèi)星向本地用戶終端報警
D.近岸的船舶通過CDMA手機報警
A.為了避免對遇險和安全頻率的干擾，原則上不允許進行發(fā)射機發(fā)射試驗，黨認(rèn)為確有必要時方可進行
B.發(fā)射試驗應(yīng)將其影響降到最低程度，如可行，應(yīng)使用假天線進行試驗
C.實驗電文應(yīng)該包括本船的識別，并且清楚地表明是在進行發(fā)射試驗
D.在實際工作中，常規(guī)通信可以被打斷。只要自己的發(fā)射機功率足夠強就可以打斷其他臺站的通信，最終完成測試，從而提高自己的工作效率
A.156.825~156.775MHz
B.156.80±0.025×1.5MHz
C.156~174MHz
D.156.800MHz
A.遇險報警、遇險通信、遇險確認(rèn)和轉(zhuǎn)發(fā)，緊急通信等非常規(guī)通信需要船長、移動單元負(fù)責(zé)人、海岸電臺（地球站）負(fù)責(zé)人授權(quán)才能進行
B.優(yōu)先等級低的通信盡量避免使用遇險和安全通信頻率。例如只有非常簡短的安全通信才可以在遇險和安全通信頻率上完成，否則完成呼叫后操作員需要轉(zhuǎn)換到常規(guī)信道工作
C.在無線電頻譜中關(guān)鍵的頻率點附近設(shè)立保護頻帶，防止頻譜中的關(guān)鍵頻率點受到有害干擾
D.為了避免干擾附近其他船只的活動，遇險報警應(yīng)該盡可能在HF波段上進行，這樣可以有效地利用HF通信的級景區(qū)
最新試題
標(biāo)準(zhǔn)IP數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)付費的特點是（）
陸地用戶不能利用（）業(yè)務(wù)與裝配了Inmarsat C船舶地球站的船舶進行通信。
在安全網(wǎng)業(yè)務(wù)中，如果錯過了規(guī)定時間而漏收了某些信息，可以將設(shè)備終端關(guān)閉重新打開，這樣做的作用是（）
普通窄帶直接印字電報安全信息業(yè)務(wù)和NAVTEX業(yè)務(wù)的主要區(qū)別是（）
選用標(biāo)準(zhǔn)IP數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)進行（）是不經(jīng)濟的選擇。
一般來講在航海環(huán)境下接收氣象傳真圖的主要方法是（）
有計劃的可能影響到航行安全的行動至少應(yīng)在行動（）天前發(fā)出警告，同時該警告應(yīng)該一直保留到行動結(jié)束。
少數(shù)海上安全信息由于情況緊急，必須采取非計劃性的廣播，即播發(fā)臺收到信息后盡快予以廣播，其中不包括（）
HB系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)IP數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)不具有的特點是（）
增強群呼業(yè)務(wù)中C2碼是（）編碼，表明信息是岸到船的遇險報警、搜救協(xié)調(diào)通信氣象預(yù)報或者航行警告等。