單項(xiàng)選擇題機(jī)車信號(hào)由允許信號(hào)變?yōu)闇鐭?、多燈時(shí)，按停車信號(hào)監(jiān)控軌道車運(yùn)行，控制軌道車在（）內(nèi)停車。

A.700米
B.1100米
C.1400米
D.1200米


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最新試題

車載ATP設(shè)備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。

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300S列控車載設(shè)備，當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行途中，DMI顯示的速度值與實(shí)際值偏差過大，則處理措施有：（）。

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DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。

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ATP發(fā)生故障后，將保持制動(dòng)輸出，如果此時(shí)需要移動(dòng)、運(yùn)行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。

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電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。

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動(dòng)車組在CTCS-3完全模式運(yùn)行，每經(jīng)過一個(gè)RBC切換點(diǎn)，發(fā)生無線超時(shí)，RBC連接不上，此時(shí)動(dòng)車組輸出常用制動(dòng)，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運(yùn)行，到下一個(gè)切換點(diǎn)再嘗試連接RBC。

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200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時(shí)間間隔不短于（）秒。

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