A.線形美觀
B.測(cè)量設(shè)計(jì)難度最大
C.與地形相適應(yīng)
D.易存在視距不良
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A.設(shè)置標(biāo)志
B.增加抗滑能力
C.同大半徑凹型豎曲線結(jié)合為宜
D.種植單一的樹種例如白楊
A.路線不受地形、地物限制的平原區(qū)或山間的開闊谷地
B.市鎮(zhèn)及其近郊等以直線為主體的地區(qū)
C.崇山峻嶺地區(qū)
D.雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線,以提供較條件的超車路段
A.中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程
B.路基邊緣高程
C.A、B皆可
D.以上皆不是
A.反應(yīng)距離
B.制動(dòng)距離
C.安全距離
D.超車距離
A.為了減小汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上這是的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡,稱為超高。
B.超高漸變率越大,則所需的緩和段長(zhǎng)度可短些,乘客不舒適。
C.圓曲線段內(nèi),超高橫坡度是一個(gè)逐漸變化的數(shù)值。
D.無中央分隔帶的超高過渡方式中繞中心線旋轉(zhuǎn)的方式多用于舊路改建工程。
最新試題
保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點(diǎn)都不重要。
公路選線是整個(gè)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,是公路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。
相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。
縱坡越陡,坡長(zhǎng)越長(zhǎng),對(duì)行車的影響越大。
山嶺區(qū)的一個(gè)特點(diǎn)是山脈水系不分明。
直線長(zhǎng)度不宜過短,特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。
裝設(shè)交通信號(hào)燈可以減少?zèng)_突點(diǎn)。
定線的任務(wù)是確定公路中線的確切位置。
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。
丘陵地區(qū)橫坡較陡時(shí),采用全挖或挖多于填的路基,而不采用填多于挖的路基。