A.生產(chǎn)第一，安全為輔
B.生產(chǎn)第一，安全第二
C.安全第一，預(yù)防為主
D.安全第一，預(yù)防為輔
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A.114
B.100
C.112
D.7
A.固定
B.傳動
C.支撐
D.運動
A.傳導(dǎo)
B.對流
C.傳熱體
D.輻射
A.泵軸發(fā)高熱
B.電機劇烈振動
C.電壓過低
D.泵潤滑油缺少
A.L/s
B.m3/s
C.kg/s
D.t/s
最新試題
LNG裝車總管壓力升高，將會造成裝車撬流速增快，會有超裝的風(fēng)險。
LNG槽車罐體是由一個碳鋼真空外筒和一個與其同心的奧氏體不銹鋼制內(nèi)筒組成，內(nèi)外筒之間為常壓，添加足量保溫材料。
操作人員在連接裝車臂時，如果操作失誤將氣、液相裝車臂接反，會出現(xiàn)閥門正常打開，但批控器不走量，槽車不進液。
LNG充裝站排凝操作時，應(yīng)先打開注氮閥，再關(guān)閉放空閥。
槽車加裝阻火罩的原因是因為充裝區(qū)域內(nèi)含有大量易燃易爆介質(zhì)，一旦泄露遇明火會有爆炸風(fēng)險。
TMS控制系統(tǒng)上的裝車預(yù)設(shè)量計算錯誤可能會導(dǎo)致液化天然氣槽車超裝。
LNG槽車充裝時，由于介質(zhì)密度差異，其最大充裝質(zhì)量有可能超過行駛證核定的充裝量及移動式壓力容器使用登記證核定的充裝量，這屬于正?，F(xiàn)象。
重大危險源辨識確認后要登記建檔，重新辨識、分級和評估后，應(yīng)當(dāng)及時更新完善檔案。
在進行LNG充裝過程中，槽車壓力達到0.4MPa時需要立即進行返氣防止槽車超壓。
裝車臂旋轉(zhuǎn)接頭氮氣壓力不足或供應(yīng)不暢是造成旋轉(zhuǎn)接頭卡澀的原因之一，主要表現(xiàn)為端面密封圈泄露的氮氣壓力等于氮氣管線末端出口氮氣壓力。