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A.交流
B.直流
C.交直流
D.電阻
A.50mA~8mA
B.69mA~10mA
C.90mA4-15mA
D.113mA+17mA
A.試驗(yàn)完關(guān)閉機(jī)車信號電源
B.徹底按作業(yè)程序要求進(jìn)行試驗(yàn)
C.填寫《機(jī)車信號合格證》,交司機(jī)簽收
D.填寫檢測記錄,并留存
A.靈敏度試驗(yàn)
B.上、下行開關(guān)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)良好
C.前、后行開關(guān)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)良好
D.信號機(jī)顯示正確、燈室互不竄光
最新試題
電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路相鄰軌道區(qū)段,不得采用相同載頻。
雙套機(jī)車信號主機(jī)上電后,哪一套主機(jī)先投入工作狀態(tài)是隨機(jī)的。
四顯示區(qū)間自動閉塞的通過信號機(jī)有4種顯示,能預(yù)告列車前方3個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。
檢修整流、變流電源設(shè)備時,不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開路,以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全。
在單相整流電路中,輸出的直流電壓的大小與負(fù)載大小無關(guān)。
當(dāng)UPS電源故障時,可以將UPS甩掉,直接向設(shè)備供電。
在電氣化區(qū)段作業(yè)時禁止攀登接觸網(wǎng)支柱,不得在支柱上搭掛物品。
四顯示自動閉塞在列車追蹤間隔時間內(nèi),一般劃分為不少于4個閉塞分區(qū)排列信號機(jī)。
站內(nèi)電碼化信息只能通過原軌道電路的接收端發(fā)送,不6目噩過發(fā)送端發(fā)送。
因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車時,車站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進(jìn)路,經(jīng)匯報(bào)后,方可開放引導(dǎo)信號。