A.降低系統(tǒng)油含量
B.增加制冷劑流量
C.降低冷凝器出口過冷度
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A.噪音
B.激振力
C.吸排氣脈動(dòng)
D.以上都是
A.高壓保護(hù)
B.低壓保護(hù)
C.控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的信號(hào)輸入
D.以上都是
A.渦旋式
B.旋葉式
C.搖板式
A.增加系統(tǒng)制冷能力
B.防止液態(tài)制冷劑流入壓縮機(jī)
C.降低系統(tǒng)油含量
A.活塞式
B.渦旋式
C.渦輪蝸桿式
最新試題
一般來說，對(duì)應(yīng)于較低頻率的固有陣型對(duì)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能影響低于高階振型。
車身（）分配是碰撞安全性的決定因素。
現(xiàn)代轎車保險(xiǎn)杠護(hù)板通常選用的材料為（）
整車開發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、（）、批量開發(fā)、批量準(zhǔn)備和批量管理等幾個(gè)階段。
門體是車門內(nèi)板、外板、加強(qiáng)梁、加強(qiáng)板和窗框等零件的焊接總成。
若車身承受的靜載荷過大，在危險(xiǎn)斷面處，則會(huì)產(chǎn)生超過屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過大或斷裂，稱為（）
以下哪種不屬于車身發(fā)展史中的車型（）
駕駛員與轉(zhuǎn)向盤的碰撞屬于（）
汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮零部件的裝配工藝性，車身裝配主要采用拼接方式。
在車身本體上通過（）安裝上車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋，便構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)。