A.3；2；1
B.3；1；2
C.1；3；2
D.2；3；1
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A.1；2；3
B.3；1；2
C.3；全開(kāi)排出閥，稍開(kāi)吸入閥；2；逐漸開(kāi)大吸入閥
D.全開(kāi)排氣閥；稍開(kāi)吸入閥；2；逐漸開(kāi)大吸入閥；3
A.用水做換熱工質(zhì)的加熱器和間冷式冷卻器，必須經(jīng)常放氣
B.風(fēng)機(jī)必須三個(gè)月家一次油脂
C.冬季供熱時(shí)，要快速打開(kāi)加熱閥，以免冷風(fēng)灌入艙室
D.對(duì)停用的加熱器、加濕器，要進(jìn)行“放殘”
A.送風(fēng)量
B.送風(fēng)溫度
C.門(mén)窗開(kāi)度
D.A+B
A.擋水板過(guò)水量較小
B.送風(fēng)溫度太高
C.送風(fēng)溫度太低
D.送風(fēng)速度太慢
A.各艙室均溫度過(guò)高或過(guò)低，應(yīng)調(diào)節(jié)空氣加熱器或冷卻器的熱負(fù)荷，改變新風(fēng)和回風(fēng)比.
B.艙室出現(xiàn)水霧，應(yīng)增大風(fēng)量
C.個(gè)別艙室溫度波動(dòng)較大，應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)熱負(fù)荷
D.艙室出現(xiàn)水滴，應(yīng)降低送風(fēng)溫度
最新試題
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低，一般為（）。
人的舒適度與空氣相對(duì)（）變化有關(guān)。
船舶空調(diào)常采用（）對(duì)空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對(duì)空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)艙室的通風(fēng)換氣。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應(yīng)為（）。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒(méi)有艙外空氣補(bǔ)充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指這種機(jī)組冷、熱源，空氣處理設(shè)備，輸送設(shè)備（風(fēng)機(jī)）全部集中在一個(gè)箱體內(nèi)。它本身就是一個(gè)緊湊的空調(diào)系統(tǒng)，因而不必設(shè)集中機(jī)房。
對(duì)于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計(jì)條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進(jìn)行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。