A.連續(xù)的波
B.很長的波
C.無窮的波
D.很短的波
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A.大于第一臨界角
B.在第一臨界角和第二臨界角之間
C.大于第二臨界角
D.大于第三臨界角
A.6dB
B.12dB
C.18dB
D.24Db
A.鍛件
B.棒坯
C.薄板
D.鑄錠
A.發(fā)射器
B.輻射器
C.分離器
D.換能器
A.縱波折射角
B.橫波折射角
C.入射角
D.上述都不對
最新試題
氣壓焊焊前鋼軌端面打磨,表面粗糙度應(yīng)控制在()以內(nèi)和端面與鋼軌縱軸線的垂直度公差在0.15之內(nèi)。
塑性氣壓焊是將鋼軌兩清潔端面緊密貼合,并對貼面使用焊炬產(chǎn)生氣體火焰加熱至塑性狀態(tài),加頂鍛,在壓力作用下固原體中的()之間進(jìn)行擴(kuò)散再結(jié)晶,兩金屬間形成新的結(jié)晶使兩根鋼軌焊接。
氣壓焊中的未焊合與光斑的危害相似,它的的特征是()
鋼軌傷損記錄中的鋼軌基本情況內(nèi)容包括()。
鋼軌探傷發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)的輕傷鋼軌應(yīng)()。
滲透探傷只能檢測開口于表面的缺陷,且不能顯示缺陷深度及缺陷內(nèi)部的()。
氣壓焊中的過燒的主要特征是(),原因是回?zé)釡囟冗^高。
37度B型在焊縫軌底線下出現(xiàn)“八”圖形,在排除軌底焊筋不規(guī)則的原因處,軌底焊縫處可能存在(),應(yīng)仔細(xì)核對。
材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在()等缺陷,在列車重復(fù)載荷的作用下,逐漸擴(kuò)展而形成有害的傷損。
目前在役的絕大多數(shù)轍叉屬于(),晶粒粗,衰減大,現(xiàn)有鋼軌探傷儀無法檢測,必須用手工檢查。