A.進(jìn)氣、做功、壓縮、排氣
B.進(jìn)氣、壓縮、排氣、做功
C.進(jìn)氣、排氣、壓縮、做功
D.進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣
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A.0.20~0.25mm、0.30~0.35mm
B.0.30~0.35mm、0.20~0.25mm
C.均為0.20~0.25mm
D.均為0.30~0.35mm
A.一字螺絲刀
B.塞尺
C.游標(biāo)卡尺
D.扳手
A.雙進(jìn)不排
B.雙排不進(jìn)
C.進(jìn)不雙排
D.進(jìn)排雙不
A.氣門關(guān)閉不嚴(yán)
B.進(jìn)、排氣開啟延遲
C.氣門表面磨損
D.氣門撞擊活塞
最新試題
在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門上都采用充鈉氣門。
吸入的可燃混合氣或空氣越多,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。
按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。
凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。
采用多氣門結(jié)構(gòu),能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi),使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。
為了防止共振現(xiàn)象的發(fā)生,在安裝彈簧時(shí),應(yīng)使兩根彈簧的旋向相反。
下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小,目的是便于安裝。
在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用中空氣門桿的氣門,旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運(yùn)動(dòng)的慣性力。
當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時(shí),氣門在其彈簧力的作用下,開度逐漸增大,直至完全打開。
側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰,頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。