A.氣門關(guān)閉不嚴(yán)
B.進(jìn)、排氣開啟延遲
C.氣門表面磨損
D.氣門撞擊活塞
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A.一般排氣門比進(jìn)氣門大
B.進(jìn)氣門工作環(huán)境惡劣
C.多氣門排列時(shí)一般進(jìn)氣門數(shù)量多
D.進(jìn)、排氣門可交替使用
A.控制氣門開啟和關(guān)閉
B.為發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣
C.點(diǎn)燃混合氣體
D.排出燃燒后的廢氣
A.氣門
B.正時(shí)齒輪
C.凸輪軸
D.連桿
最新試題
下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。
氣曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)氣門在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。
在配氣相位的四個(gè)角中，進(jìn)氣遲后角的大小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響最大。
氣門組的主要機(jī)件有氣門、氣門彈簧、彈簧座、氣門座圈、氣門導(dǎo)管及鎖片等零件。
有的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門有五個(gè)。
進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。
上置式凸輪軸基本上是每隔一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)凸輪軸軸頸。
氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)和下置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。
側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。
當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時(shí)，氣門開啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門達(dá)到最大開度，隨后氣門逐漸關(guān)閉。