A.充氣緩解位
B.初制動位
C.制動保壓位
D.緊急制動位
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A.充氣緩解位
B.初制動位
C.制動保壓位
D.緊急制動位
A.工作風(fēng)缸
B.容積室
C.制動缸管
D.列車管
A.工作風(fēng)缸流向容積室
B.列車管流向工作風(fēng)缸
C.容積室排向大氣
D.列車管流向局減室
A.塞門127
B.塞門128
C.塞門155
D.塞門157
A.均衡風(fēng)缸與電空制動屏均衡風(fēng)缸管
B.初制動風(fēng)缸Ⅰ與初制風(fēng)缸Ⅱ
C.調(diào)壓閥55Ⅰ與緩解電空閥258
D.分配閥與閘缸管
最新試題
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
SS8機(jī)車配有（）個初制動風(fēng)缸，因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
空氣制動閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時，其柱塞所處的左右位置（）。
電空控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時，緊急閥一但因各種原因而動作，頂動微動開關(guān)，連通了（）與（）號線，就會使重聯(lián)等電空閥一起得電動作。
109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動作原理方面加以說明。
電空位操縱，小閘置“制動”位，同時下壓手把，會出現(xiàn)什么情況？
簡述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗(yàn)？