A.“過充”位
B.“運轉”位
C.“制動”位
D.“緊急”位
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A.制動前的“中立”位
B.制動后的“中立”位
C.“緩解”位
D.“制動”位
A.“運轉”位轉“制動”位
B.“制動”位轉“過充”位
C.“運轉”位轉“中立”位
D.“制動”位轉“中立”位
A.有壓力將繼續(xù)減壓
B.不能減壓
C.只能減壓40~50kPa
D.只能減壓190~！230kPa
A.制動電空閥（257）
B.排1電空閥（254）
C.緩解電空閥（258）
D.緊急電空閥（392）
A.過充電空閥因失電而將過充風缸壓力快速通過上閥口排向大氣
B.過充風缸的壓力通過縮孔緩慢的排向大氣而減小了過充壓力
C.中繼閥右側膜板室的列車管有壓力逐漸上升而使膜板左移打開放風閥口
D.關斷了總風向過充風缸抽個風的通路使過充風缸維持原壓力
最新試題
列車運行過程中，一般在什么情況下制動機需要轉空氣位操作？
總風遮斷閥是控制總風向列車管充風的一道重要關口，它的開斷取決于（）。
緊急閥緊急勾貝分別設有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設計φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
分配閥主閥部主勾貝在制動位時當工作風缸向容積室充風后壓力下降后，與列車管壓差平衡時，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風缸通r1的通道，從而形成了制動后的保壓位。
油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按（）方向、（）安裝。
空壓機高壓風缸的組合式風閥吸風閥片燒結可能會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？而出風閥燒結又會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？
分配閥主閥部為什么要設穩(wěn)定桿裝置？在初制動位時為什么又要設局減環(huán)節(jié)？
電空位操縱，小閘置“制動”位，同時下壓手把，會出現(xiàn)什么情況？
258緩解電空閥下閥口連接的是（）管，上閥口連通的則是（）管(制動電空閥)。
大閘從“過充”位回“運轉”位后，過充風缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。