A.風和空氣
B.道岔
C.曲線
D.制動
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C.二極管
D.電阻
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A.1、2網(wǎng)絡(luò)線
B.3、4網(wǎng)絡(luò)線
C.5、6網(wǎng)絡(luò)線
D.7線
A.線路坡度
B.軌道區(qū)段長度
C.軌道區(qū)段編號
D.信號機編號
A.用于提速干線、高速客專和特殊線路
B.無線通信(GSM-R)傳輸車地信息
C.軌道電路檢查列車占用,車站無線閉塞中心RBC根據(jù)地面信號系統(tǒng)對列車移動授權(quán)
D.車載ATP,憑車載信號行車,可下線在CTCS2線路
最新試題
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應(yīng)能()到規(guī)定位置,而與進路無關(guān)的道岔不得動作。
調(diào)車信號機一般采用()型。
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對于列車進路,當列車進入信號機內(nèi)方時,信號即()。
站在轉(zhuǎn)轍機的()一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機,動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機右側(cè)開口出入時,轉(zhuǎn)轍機為正裝。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應(yīng)予()。