A.12
B.13
C.14
D.15
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A.進站信號復(fù)示器
B.出站兼調(diào)車信號復(fù)示器
C.調(diào)車信號復(fù)示器
D.引導(dǎo)信號復(fù)示器
A.當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r
B.向非接車進路接車時
C.當(dāng)信號機故障
D.當(dāng)軌道電路故障
A.引導(dǎo)進路鎖閉
B.引導(dǎo)總鎖閉
C.道岔總鎖閉
D.進路總鎖閉
A.接近區(qū)段無車,進路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)
B.進路處于空閑狀態(tài)
C.防護進路的信號機隨取消進路而關(guān)閉
D.進路處于占用狀態(tài)
A.防護進路的信號機關(guān)閉
B.滿足三點檢查
C.防護進路的信號機開放
D.滿足兩點檢查
最新試題
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
當(dāng)列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號()關(guān)閉。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
站在轉(zhuǎn)轍機的()一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機,動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機右側(cè)開口出入時,轉(zhuǎn)轍機為正裝。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進路。
電源屏可安裝在電源室內(nèi),也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用()電源屏。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當(dāng)和信號機()。