A．艙別
B．艙別及其平艙情況
C．艙別及艙內(nèi)谷物的裝艙深度
D．艙別及艙內(nèi)谷物的裝艙體積
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A．未考慮艙內(nèi)谷面按規(guī)則假定的下沉量的最初裝載體積的中心
B．已考慮艙內(nèi)谷面按規(guī)則假定的下沉量的最終裝載體積的中心
C．考慮艙內(nèi)谷面按規(guī)則假定傾側(cè)后的裝載體積中心
D．以上均不對
A．未考慮艙內(nèi)谷面按規(guī)則假定的下沉量的最初裝載體積的中心
B．已考慮艙內(nèi)谷面按規(guī)則假定的下沉量的最終裝載體積的中心
C．考慮艙內(nèi)谷面按規(guī)則假定傾側(cè)后的裝載體積中心
D．以上均不對
A．MH′=1.06MH
B．MH′=1.00MH
C．MH′=0.80MH
D．MH′=0.46MH
A．穩(wěn)性衡準指標的要求值不一樣
B．穩(wěn)性衡準指標的要求值相同
C．對噸位不同的散糧船，我國有附加要求
D．對噸位不同的散糧船，1974年《SOLAS》有附加要求
A．12°；12°
B．15°；15°
C．15°；25°
D．25°；15°
最新試題
滿載谷物艙的谷物移動傾側(cè)力矩的大小與（）無關
谷物發(fā)熱的主要原因是（）的呼吸作用產(chǎn)生熱量積聚的結果。
按照1974《SOLAS》對散糧船進行穩(wěn)性校核時，以橫傾角40°時的剩余靜穩(wěn)性力臂值GZ40’代替動穩(wěn)性數(shù)值Ad的前提條件之一是（）。
散糧船中，由于谷物移動引起的橫傾角與（）無關。
在散裝谷物船舶的矩形貨艙內(nèi)設置一道縱向隔壁，其谷物移動傾側(cè)力矩值將變?yōu)樵瓉碇档模ǎ?/p>
國際航行散糧船在進行特殊穩(wěn)性衡準指標核算時，谷物橫向移動傾側(cè)體積矩可通過《散裝谷物穩(wěn)性報告書》中提供的圖表得到.對滿載艙而言，其查表引數(shù)為（）。
關于散裝谷物的裝載方式，以下（）對船舶穩(wěn)性的不利影響最小。
下列對于散裝谷物途中保管錯誤的是：（）
1974年的《SOLAS》關于散糧穩(wěn)性的計算提出的谷物假定移動傾側(cè)模型中規(guī)定，部分裝載艙按谷面傾側(cè)（），未經(jīng)平艙的滿載艙按谷面傾側(cè)（）來計算谷物移動傾側(cè)體積矩。
某船為1996年新造散裝谷物船舶，某航次其甲板邊緣入水角22°，則根據(jù)規(guī)則規(guī)定，由于谷物移動引起的船舶橫角應（）。