A、遇有雨、雪、霧、氣溫在一15一37℃之外、風(fēng)力在5級及以上等惡劣天氣或相對濕度大于85％時進(jìn)行間接帶電作業(yè)
B、在特別危險環(huán)境下，使用的手持電動工具、照明燈無安全特低電壓保護(hù)
C、遇有雨、雪、霧惡劣天氣時，沒有增設(shè)接地線進(jìn)行接觸網(wǎng)“V”形天窗作業(yè)
D、電氣設(shè)備或線路有無絕緣老化，導(dǎo)線、引線及接頭部位存在過熱變色現(xiàn)象
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A、未采用絕緣包裝，電氣設(shè)備通電部位裸露在外，人員容易觸碰到
B、電氣設(shè)備或線路有無絕緣老化，導(dǎo)線、引線及接頭部位存在過熱變色現(xiàn)象
C、所有接地標(biāo)志不齊全、不明顯
D、防雷裝置不夠完好、不齊全
A、接觸網(wǎng)斷線觸地后，未設(shè)置防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)
B、未取得調(diào)度發(fā)布的停電作業(yè)命令進(jìn)行作業(yè)
C、有電機(jī)車（動車）帶電進(jìn)人無電區(qū)
D、作業(yè)未設(shè)置監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人未及時提醒作業(yè)人員保持與帶電設(shè)備的安全距離
A、支柱和基礎(chǔ)
B、接觸懸掛部分
C、支持裝置
D、定位裝置
A、大步奔跑
B、單足或并雙足
C、垂直
D、水平
A、直接接觸觸電
B、間接接觸觸電
C、跨步觸電
D、高壓電場對人體的傷害
最新試題
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進(jìn)展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準(zhǔn)發(fā)車。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
如進(jìn)路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機(jī)：“越過××回頭”。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
調(diào)車信號機(jī)故障不能開放時，（）應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后通知調(diào)車指揮人（司機(jī)）準(zhǔn)許越過故障的調(diào)車信號機(jī)。
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。