A.“馬歇爾矛盾”
B.“馬歇爾悖論”
C.“馬歇爾之迷”
D.“馬歇爾沖突”
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A.替代彈性
B.互補(bǔ)彈性
C.完全彈性
D.富有彈性
A.非線性結(jié)構(gòu)
B.線性結(jié)構(gòu)
C.非混沌結(jié)構(gòu)
D.混沌結(jié)構(gòu)
A.線性特征
B.非線性特征
C.周期性循環(huán)特征
D.非周期性循環(huán)特征
A.不斷的下降趨勢
B.不斷的增長趨勢
C.先下降后增長的趨勢
D.先增長后下降的趨勢
A.不可預(yù)測性
B.可預(yù)測性
C.不規(guī)律性
D.規(guī)律性
最新試題
汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)在內(nèi)外不穩(wěn)定沖擊下的初性，可以由（）的特征頻率穩(wěn)定性來刻畫。
轉(zhuǎn)移支付的主要內(nèi)容包括：稅金、（）、國內(nèi)貸款的還本付息、國外貨款的還本付息。
1984年，德國大眾汽車公司與上汽合資建立了上海大眾汽車有限公司，開始生產(chǎn)“（）”轎車。
21世紀(jì)汽車技術(shù)領(lǐng)域的追求目標(biāo)分別是節(jié)能、清潔、智能和（）
（）是國內(nèi)最早大規(guī)模生產(chǎn)的轎車，是國內(nèi)轎車生產(chǎn)的主流車型。
在長期政策保護(hù)下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策仍停留在高關(guān)稅、（）、高保護(hù)的“三高政策”。
銷售收入是項(xiàng)目建成投產(chǎn)后（）、上繳稅金、償還債務(wù)、保證企業(yè)再生產(chǎn)工作進(jìn)行的前提。
據(jù)2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在重型車的生產(chǎn)中，一汽集團(tuán)和（）占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，兩家的市場份額占有率為83.2%。
2004年，中國自主品牌的市場份額僅為19％，2007年則擴(kuò)大到了（），成為我國轎車行業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)力量。
1990年，德國大眾與一汽合資成立了一汽大眾汽車有限公司，主要生產(chǎn)“（）”和“高爾夫”轎車。