A.錯辦行車憑證耽誤列車
B.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車
C.作業(yè)人員違反勞動紀律耽誤列車
D.錯傳調(diào)度命令耽誤列車
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A.特別重大
B.重大
C.較大
D.一般
A.特別重大
B.重大
C.較大
D.一般
A.18
B.20
C.30
D.60
A.供電設(shè)備管理單位
B.施工單位
C.牽引供電設(shè)備單位
D.車站調(diào)度員
A.下雪
B.雷雨
C.大霧
D.極寒
最新試題
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標(biāo)志。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
如進路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機：“越過××回頭”。
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調(diào)度員。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。