A.車務終端機與CTC中心
B.車站與調(diào)度臺
C.車務終端機與調(diào)度臺
D.行車室與服務器
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A.防護
B.帶動
C.特殊
D.抵觸
A.面對岔尖檢查道岔開通最近的設備或股道
B.面對岔尖檢查道岔是相互開通還是互不開通
C.采用進路核對方式排列包含該道岔的基本進路
D.以上說法均不正確
A.正向運行時進行接收器主并機分別試驗,不進行反向運行試驗
B.反向運行時進行接收器主機試驗,不進行并機試驗。
C.正向運行反向運行均須進行主并機試驗
D.小軌道試驗不重要
A.紅燈
B.黃燈
C.滅燈
D.藍燈
A.改變
B.不變
C.發(fā)H碼
D.發(fā)L碼
最新試題
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關閉。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應能排出相應()進路。
集中連鎖車站凡設置信號機的地方,都要用()把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
為了滿足平行作業(yè)可設置起()作用的調(diào)車信號機。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。
電源屏可安裝在電源室內(nèi),也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用()電源屏。
對于調(diào)車進路,當調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號()。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。