A.電機
B.油泵
C.溢流閥
D.單向閥
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A.油路系統(tǒng)有氣
B.慣性輪失效
C.鎖閉柱動作不靈活
D.道岔有卡阻物
A.檢查安裝裝置是否損傷
B.檢查表示桿缺口標記有無變化
C.檢查轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部機件無松動、斷裂、損壞和異狀
D.防塵良好、無漏水情況,各部螺絲緊固
A.1DQJ3-4線圈勵磁電路
B.1DQJF線圈勵磁電路
C.2DQJ轉(zhuǎn)極電路
D.1DQJ1-2線圈自閉電路
A.主機11-12接點
B.副機11-12接點
C.主機31-32接點
D.副機31-32接點
A.擠兌后SH5轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)可靠切斷表示電路
B.鎖閉鐵橫向移動處于不對稱狀態(tài),可加標記線,擠脫后便與判斷
C.擠脫后,鎖閉鐵移動使擠脫塊上移3mm
D.手搖轉(zhuǎn)轍機至岔四開位置,使動作桿不受力
最新試題
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
調(diào)車信號機一般采用()型。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應(yīng)設(shè)()信號機防護。
當調(diào)車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
按壓進路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進路。
當軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時接車需按()鎖閉方式辦理。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號()關(guān)閉。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當和信號機()。